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我记得第一次开长江隧道，就被那点空间逼得心跳加速。那会儿，车少一点，能容得下两辆小车并排，也算勉强，还能保持点秩序。可一到高峰，就不一样了，尤其是在虚线区变道，感觉像在玩命。
说实话，这个隧道的设计真挺让人头疼。里头基本都是长实线，就几公里的路程里，除了快到出口的那段短短几米虚线，基本上不会给你变道的空间。你看那场景，开车的同事，遇到想提前换线的人，总是要抢几秒。有人觉得右车道慢，想挤过去加快；也有想提前到汉口江滩，想提前占线。其实大部分司机都没意识到，前面那一段宽一点，分岔口就藏在前面。你可以暂停一下，心里想：为什么不提前规划路线呢？不需要在虚线那拼得你死我活。
一开始，我也曾被虚线区域的冲动带跑偏。那会儿，觉得快到出口，就得抢道。后来反复观察，发现熟悉路线的老司机都很稳。他们在接近危险点前，早就知道要怎么走，把变道动作提前摆好。相比之下，像我这样不熟路的，经常在虚线区慌张，加速、变道，甚至有过轻微擦碰。那不就耽误了时间，也增加了事故风险。
我刚才翻了下笔记，感觉其实这事归根到底，还是规划问题。你说，提前知道分岔口在哪，心里就有底。很多人都忽略了这一点——根本不用在虚线区拼速度。如果开车时，惰性和紧张会让人倾向于在虚线区抢线，但实际上，那段几米的空间其实没有想象中的大。
对比同价位的车，像那几款国产紧凑型车，驾驶感受其实差别不大。像我试过的某款车，底盘更稳一些，路感更明显，变线时不会乱晃；而有些日系车，转向更轻快，方向盘反馈更灵敏，唯一缺点就是虚线区较窄，急转弯要多点耐心。这差别虽然不大，但在这个特殊路段，感觉是真实存在的。我觉得，所谓操控感强的车，关键还是看你能不能提前掌握路线。
说到供应链，开车就像我们生活中的点滴，比如修理某个部件，不会每次都用最贵的零配件。一样，设计这个隧道，也没必要把空间做到宽松大方。合理的空间布局，就是让司机有预判，有准备。就像一家快递公司，要对自己的路线熟悉，提前准备备用方案，否则突发状况一来，就手忙脚乱。
我曾经和一位修理工聊过这个问题，他说：这个隧道的设计其实挺压力山大的，尤其在高峰时。——我还问他：要是真的堵了，怎么办？他笑着说：多几秒钟都算得上效率，别在虚线区拼疯，留点时间和空间，路就顺多了，到点都能平安到家。也有人说：你就别太紧张了，驾车本来就是注意力集中，否则堵成麻烦。我倒觉得，这说法有点理。他们都懂这个道理，只是大多数人还是忍不住那份冲动。
说到这里，我还特别想问你们：你们有没有在虚线区变道的经历？是紧张还是有把握？那次我在虚线区试图抢个左转，却被一个突然变线的司机吓到，好在刹得早，没擦出火花。后来我也意识到，其实只要提前规划经路线，避免临时冒险，心态放平，就不用担心那些虚线变道的风险。
开车嘛，总是要跟人和车相处。你要有耐心，做个懂套路的司机。我会在出隧道前，提前看好出口记号，看清楚路上标识。这样，遇到分岔，从容选择车道，别动不动就硬挤。那几米的虚线对我而言，就是冲动的时间窗口，不如想想下一段的平缓过渡。
我在车站等了会儿，看到一个司机在虚线区努力跟后车保持距离，他叹了一口气：省点事，就像调酒，一点点都要掌握好，不然就乱了。——这句话挺能反映现状吧。开个车，慢点走，不要太冲，就不会容易出事故。
长江隧道的虚线区，真的不需要那么拼命。提前规划、稳步通行，比冲在前面抢线，要靠谱得多。你猜，下一次开到那线时会怎么做？或者，有什么高招分享给我？我还是觉得，除了路面情况外，心态很关键。
你们有没有试过，把车速调慢一点，反倒觉得更省心？那种沿着指示跑，不急不躁的感觉，调节心情后，让行车变得更轻松。有时候，安全感，不就来源于对路线的预判和把控么？反正我再也不会那样盲目拼速度了。
(这段先按下不表)
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