当所有人都在谈论电动车如何颠覆传统时，一个令人意外的数据悄然浮现：2025年9月，燃油车市场竟有33款车型销量突破万辆大关，日产轩逸是以超3.3万辆的成绩强势登顶。
燃油车销量已连续三个月保持正增长，8月同比增幅达13.5%。在新能源渗透率逼近60%的当下，燃油车似乎并未如预言般节节败退，反而在“金九”旺季打出了一轮强势反击。
销量数据背后的真实市场图景
9月燃油车销量榜中，轩逸、博越L、速腾等头部车型表现抢眼。轩逸销量突破3.3万辆，博越L以2.8万辆紧随其后，速腾和朗逸则双双站上2万辆台阶。就连一度被唱衰的合资车型如凯美瑞、RAV4荣放，也稳居榜单前十。
自主品牌燃油车崛起势头明显，吉利博越L不仅拿下燃油SUV销冠，星越L、逸动等车型也跻身总量前十。 曾经的热门车型本田CR-V仅以1.4万辆排在第17位，哈弗H6更是险些跌出前50名。
价格战与政策红利双驱动
这轮燃油车回暖的背后，是车企“以价换量”的激烈竞争。 2025年下半年以来，多家传统品牌经销商大幅降价，例如大众部分燃油车型优惠高达3万至5万元。
同时，国家“以旧换新”政策为燃油车置换提供最高1.5万元补贴，直接刺激了换购需求。 ”
燃油车悄悄变“聪明”了
“现在燃油车也能自动跟车、听懂方言，和新能源车的智能体验差距越来越小。 ”一位北京4S店的看车消费者感叹道。
传统车企正通过“油电同智”策略弥补短板，例如一汽-大众9月为迈腾B9、探岳L等燃油车推送OTA升级，新增超400项功能优化。
J.D. Power发布的2025年中国汽车魅力指数显示，燃油车产品魅力得分较2024年提升14分，创5年最大增幅。
头部通吃，尾部承压
尽管燃油车整体销量回升，市场集中度急剧提升。 9月销量破万的9款车型，占据了燃油车总销量的约20%。
相反，排名40名以后的车型销量多数不足4000辆，汉兰达等老牌车型甚至跌至榜单第50名。 这种“头部效应”使得弱势车型的生存空间进一步压缩。
不可替代的刚需场景
在东北、西北等低温地区，燃油车仍占据绝对主导。 J.D. Power调研显示，冬季纯电动车实际续航较标称值衰减达40%，导致燃油车在东北地区市场份额环比提升8个百分点。
同时，燃油车在二手车市场的保值率优势明显，三年平均保值率为62%，而新能源车仅为43%。 对于长途出行频繁或充电不便的用户而言，燃油车仍是更务实的选择。
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