2015年5月10日，上午10点38分，浙江义乌军民两用机场上，一架幸福航空公司的新舟60型双引擎涡轮螺旋桨支线客机正在做起飞前的准备。
这架飞机的民航注册号是B-3476，它在2013年出厂并被幸福航空接收。这架飞机已经运行了两年，总飞行时间达到了3149小时，可以说它就像新的一样。
这款飞机在安全、经济、舒适和保养方面都达到了国际先进支线飞机的标准，但价格却只有国外同类飞机的三分之二左右。另外，它的运营成本也比国外飞机低10%到20%。
现在，一架飞机正准备从合肥新桥国际机场起飞，中途会在义乌机场停留，最终飞往福州长乐国际机场，这趟航班的编号是JR1529。飞机上一共有2名飞行人员（包括机长和副驾驶）、5名空乘人员和45名乘客。
编号为B-3718的新型新舟60飞机，外观装饰着幸福航空的标志，与同款的B-3476飞机一起，在上午10点41分得到了起飞的许可。随后，这架飞机驶向了义乌机场的跑道。
义乌机场的塔台发出指令：“幸福航空1529次航班，现在可以起飞了。”
机长说：“收到，正在调整起飞推力。”
副驾点头确认：“起飞推力已到位。”
幸福航空的新舟60飞机正准备升空了
机长说：“速度达到了80节。”
副驾回答：“明白，已经确认。”
飞机准备起飞了。
副驾驶大声回应：“已经确认。”
机长继续说：“VR！”
副驾说：“开始抬轮。”
在义乌机场的某个角落，通过微博发布的消息显示，10点41分40秒，JR1529航班顺利起飞。按照原计划，乘客们将在1小时20分钟后到达福州长乐机场。
航班一路顺风，大约一个半小时后，在11时53分，JR1529航班距离福州长乐机场只有15公里了，并且已经与机场塔台取得了联系。当天福州的天气是阴天，有轻微的风，这样的天气非常适合飞机起降。
福州长乐国际机场的卫星图像
飞行员：“长乐塔台，幸福1529请求降落。”
空中交通管制：“确认，幸福1529，可以降落。现在风向是30度，风速12节，能见度超过10000米。500米高空有零星云朵，1000米高空有阴云，地面温度是23℃。请在3号跑道降落。”
飞行员说：“好的，我们将在3号跑道降落，航班是幸福1529。”
（11点54分）副驾说：“已经看见跑道了。”
飞行员说：“放下起落架。”
副驾：“起落架已放下，确认无误。”
长乐塔台：“幸福1529，往3号跑道降落。”
飞行员报告：“正对准3号跑道准备降落，航班是幸福1529。”
机舱里，副驾驶轻声说道：“这架飞机飞行得特别平稳。”
机长：“继续按原计划飞行。”（根据当时乘客蒋先生的回忆：飞机在下降过程中一切正常，飞行非常平稳。）
副驾：“落地还有1分钟。”
机长：“报上高度！”
副驾驶喊道：“我们离地面还有200米高！”
机长指示：“把襟翼调整到38度，这是新舟60的最大襟翼角度。”
副驾驶：“襟翼调到38度，确认好了。”
在这几十秒里，飞机上的机组人员没有说话，只有机内的测高雷达不断报出下降的高度：“100米、80米、50米、30米、15米——”
机长下令：“收油门到飞行慢车位置！”
副驾：“油门调到慢车状态，确认完毕！”
机长：“把油门收慢，降到地面慢车！”
副驾：“地面慢车，确认无误！”
在飞机还没接触地面时，机组提前把油门收到了最低状态，导致飞机的动力不足。到了11点57分，飞机在距离长乐机场3号跑道头255米的地方触地。当时飞机的落地速度特别快，达到了每分钟470米，而垂直方向的冲击力更是达到了6个G，远远超过了规定的标准。
飞机重重地落在了3号跑道上，结果三个起落架都断了。飞机在着地后滑行了70米，然后偏离跑道向右去了。
巨大的6G垂直冲击力不仅把起落架震断了，还把机翼后部从机身扯开，不过前部依旧连着。这样一来，原本平直的机翼和机身之间形成了一个锐角。
飞机的两台普拉特-惠特尼PW-127J型涡轮螺旋桨发动机随机翼前倾，两具汉密尔顿公司247F-3全复合材料、低噪声四桨叶螺旋桨全部断裂，右侧机翼的翼尖与地面草皮擦碰，留下了明显的痕迹。
B-3476航班冲出跑道发生了。
B-3476航班在紧急时刻，在离长乐机场3号跑道入口500米的草地上艰难停下，偏离跑道中心线50米。飞机遭受了严重损伤，包括机身断裂和龙骨扭曲，还冒出了大量烟雾，最终被判定为无法修复并报废。机上的52名乘客在事故发生后迅速撤离。事故中有7人受伤，其余45人幸运地没有受伤。这是自1997年6月23日长乐机场启用以来的首次重大飞行事故，按照中国的民航事故等级标准，被定为二等事故。福州长乐机场也因此关闭，直到下午2时30分才重新开放。
在谷歌地图上，标出了B-3476号飞机最后停留的位置。
根据中国民航局的调查报告，幸福航空公司在机队管理上存在一些问题。为了节省燃油，机组人员在飞机还未完全准备好时，就提前将油门调至最低状态进行降落。
这种严重违背新舟60飞机操作手册的不当降落方式，在公司飞机队伍里已经持续了一段时间，并被飞行员们当作一种“节约燃油的小窍门”相互传播，甚至在飞行训练时也被教给新手。
这次操作让JR1529航班在快要降落时动力严重不足，升力减小，最终发生了严重事故。这次事故让7人受伤，飞机也报废了。这次事故被评定为二等飞行事故。之后，负责JR1529航班的机组人员被取消了飞行执照，并终身禁止飞行。
B-3476型飞机的残骸研究
对B-3476飞机的碎片进行了仔细的研究，下面是重新描述的内容：
B-3476号飞机的碎片揭示了许多重要线索。经过对这些碎片的深入分析，我们能够还原飞机失事前的情况。以下是关于这些碎片的描述性改写：
B-3476航班的坠机现场
对B-3476号飞机的残骸进行了详细的检查，以找出事故的原因和飞机性能的更多信息。这是检查后的报告：
事故现场的调查报告
在B-3476号飞机的残骸中，专家们找到了一些重要的线索，并对这些线索进行了解释，以便更好地了解事故的情况。
1. 残渣分布
燃料系统的状态
文章的结构是否完整
4. 动力系统受损
5. 通信设备出了问题
通过这些关键点的改动，我们就能更清楚地了解B-3476号飞机失事时的情况。
参与清理JR1529航班飞机残骸的旅客
在清理JR1529航班飞机残骸的现场，乘客和机组人员一起撤离。
在飞机上的乘客和空乘人员离开后，他们看到了消防车正在给编号B-3476的飞机喷水灭火。
旅客和工作人员在下飞机后，看到了消防车为B-3476号飞机进行喷水处理。
正在对着B-3476飞机碎片洒水的消防车
B-3476号飞机的技术参数如下：- 机长：45米- 机翼展：40米- 最大起飞重量：200吨- 最大速度：800公里/小时- 最大航程：5000公里
人员配置：包括2名工作人员，以及60位乘客。
飞机机身的长度是24.708米。
翼展是29.2米。
飞机的高度是8.853米。
空重：14000公斤
飞机的最大起飞重量是21.8吨。
最大货运能力：4.7吨
飞机的动力系统由两台普拉特-惠特尼PW-127J型涡轮螺旋桨发动机提供，每台发动机的功率为2900马力。
经济巡航速度是每小时450千米。
最远能飞：2400公里。
载重航程：1600公里
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