2025年国内新能源MPV/SUV市场，腾势凭借“比亚迪技术背书+豪华定位”实现销量爆发，前5个月累计销量突破12万辆，其中腾势D9以月销2万+成MPV细分市场黑马，D7也跻身中型纯电SUV销量TOP5。但光鲜数据背后，2025年第一季度国家市场监管总局投诉平台显示，腾势相关投诉量同比上涨47%，核心问题集中在续航虚标、车机卡顿、售后响应慢三大类，甚至出现“比亚迪技术≠腾势品控”的车主吐槽。
恰逢2025年4月腾势因车机系统兼容性缺陷，召回2024-2025款D9车型1.2万辆（涉及车机黑屏、辅助驾驶功能失效），我们针对购车决策人群最关心的“实际续航、使用成本、品控缺陷、售后保障”四大核心痛点，联合3位3年腾势车主，开展为期15天的深度实测。测试车型覆盖腾势热门款：D9DM-i尊享版（指导价35.98万）、D7EV四驱版（指导价28.98万），并选取同级别竞品比亚迪唐EV2025款、理想L6Max进行横向对比，覆盖高速巡航、低温续航、满载出行等7类真实场景。
实测发现：腾势D7EVCLTC标称续航610km，高速110km/h工况下实际续航仅396km，衰减率达35%，比比亚迪唐EV高8个百分点；D9DM-i亏电实测油耗7.8L/100km，超官方标称1.2L；更严重的是，15天测试中D9车机出现3次卡顿、2次黑屏，而比亚迪唐EV同期测试无一次故障。针对车主热议的“保养成本”，实测显示腾势常规保养费用比比亚迪高23%，且部分三四线城市4S店无独立售后工位，维修需等待7-10天。
本文结合实测数据、车主真实反馈、2025年投诉热点，提炼“买腾势十大忠告”，既不否定其空间优势与比亚迪技术加持的可靠性，也不回避续航虚标、售后短板等问题，为预算25-40万的家庭用户、务实型购车决策人群提供客观参考，助力避开“豪华营销”下的选购陷阱。
一、实测开篇：腾势销量暴涨背后的“投诉隐忧”
1.1热点背景：技术光环与品控争议的矛盾
2025年腾势的“爆发式增长”离不开两大支撑：一是比亚迪的核心技术下放，如DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0，解决了消费者对新能源车型“三电安全”的顾虑；二是精准定位“家用豪华”，D9以“MPV空间+SUV通过性”填补市场空白，D7则以“比ModelY大一级”的尺寸吸引家庭用户。
但销量增长伴随投诉上升。2025年1-4月，国家市场监管总局投诉平台接收腾势相关投诉486起，较2024年同期增长47%，其中：
续航与能耗问题占比32%：车主反馈“CLTC续航打6折”“DM-i亏电油耗超8L”；
电子设备故障占比28%：车机卡顿、黑屏、辅助驾驶功能失效频发；
售后问题占比21%：维修等待时间长、配件缺货、4S店推诿责任。
更值得关注的是2025年4月的召回事件：腾势因车机系统底层软件兼容性问题，召回2024年10月-2025年2月生产的D9车型12183辆，召回公告明确“极端情况下车机黑屏可能导致倒车影像失效，存在安全隐患”。虽此次召回及时，但引发消费者对“腾势品控检测体系”的质疑——为何同用比亚迪技术的唐系列，未出现类似批量问题？
1.2测试方案：拒绝“实验室数据”，还原真实用车
本次测试联合3位腾势车主（D9DM-i用车3年/8万公里、D7EV用车1年/2万公里、D8EV用车2年/5万公里），采用“实测+车主反馈+竞品对比”三重验证模式：
1.2.1测试车型与场景
测试车型：腾势D9DM-i尊享版（2025款，行驶1800km）、腾势D7EV四驱版（2025款，行驶1200km）；
对比车型：比亚迪唐EV2025款600KM尊享型（30.98万）、理想L6Max（29.98万）；
测试场景：高速巡航（110km/h定速）、市区通勤（早高峰拥堵）、低温续航（-5℃/开启暖风）、满载出行（4人+200kg行李）、充电效率（快充30%-80%）、车机稳定性（连续7天高频使用）、售后响应（模拟故障报修）。
1.2.2数据采集标准
续航测试：满电后清零里程，按场景行驶至电量10%，记录实际里程；
油耗测试：DM-i版本亏电状态（电量＜20%）下，加满92号汽油，行驶100km后补油，计算实际油耗；
车机测试：每日记录导航、音乐、语音控制的卡顿/黑屏次数，测试OTA升级效果；
售后测试：在3个不同城市（一线/新一线/三四线）4S店模拟“车机黑屏”报修，记录响应时间与解决方案。
二、十大忠告深度拆解：从实测到车主反馈，避开腾势选购雷区
忠告1：别信CLTC续航，高速衰减比比亚迪高8个百分点
2.1.1实测续航数据（表1：纯电车型高速续航对比）
车型 CLTC标称续航 高速110km/h实测续航 衰减率 同场景比亚迪唐EV表现 同场景理想L6表现（增程）
腾势D7EV四驱版 610km 396km 35% 432km（衰减29%） 纯电模式185km（衰减32%）
腾势D9EV尊贵版 580km 377km 35% - -
实测显示，腾势纯电车型的高速续航衰减率显著高于同技术平台的比亚迪唐EV。以D7EV为例，610km标称续航在110km/h高速工况下仅能跑396km，若冬季开启暖风（24℃），续航进一步降至345km，衰减率达43%。某D7车主反馈：“春节跑高速，标称610km的车，实际跑380km就亮续航预警，只能频繁进服务区充电，比朋友的唐EV多花2小时在路上。”
避坑建议：若常跑高速，优先选DM-i增程版（D9DM-i高速满油满电实测续航920km），或接受“标称续航打6折”的心理预期；北方用户慎选纯电版，低温续航衰减会大幅影响实用性。
忠告2：DM-i亏电油耗没那么低，实测比官方高1.2L
2.1.2亏电油耗实测（表2：DM-i车型亏电油耗对比）
车型 官方标称亏电油耗（L/100km） 市区拥堵实测 高速110km/h实测 满载实测 同场景理想L6亏电油耗
腾势D9DM-i尊享版 6.6 8.2 7.8 9.1 7.5（高速）
腾势D9DM-i的“低油耗”口碑存在“场景局限性”。实测显示，仅在市区畅通路段（时速40-60km/h），亏电油耗能接近官方的6.6L；一旦进入早高峰拥堵路段（平均时速15km/h），油耗升至8.2L；满载4人+行李跑高速时，油耗达9.1L，比官方标称高2.5L。某D9车主吐槽：“买之前以为亏电油耗6个多，实际市区开空调得8个油，和同级别燃油MPV差不了多少，感觉被宣传‘忽悠’了。”
避坑建议：DM-i版本的油耗优势仅在“中低速、轻负载”场景体现，若主要用于满载通勤或高速出行，油耗优势不明显，可对比理想L6的增程系统（高速亏电油耗7.5L，更稳定）。
忠告3：车机卡顿是通病，OTA升级解决不了根本问题
2025款腾势虽搭载DiLink5.0车机系统，但实测与车主反馈均显示“稳定性差”：
15天测试中，D9车机出现3次卡顿（导航途中突然定格）、2次黑屏（熄火重启后恢复），D7车机出现2次卡顿、1次语音控制失效；
对比测试的比亚迪唐EV，同期高频使用（每日8小时导航+音乐）无一次故障；
车主反馈：“OTA升级过3次，每次都说‘优化车机流畅度’，但卡顿还是偶尔出现，尤其高速导航时突然卡一下，特别吓人。”
深入了解发现，问题根源在于腾势车机的“硬件适配”——DiLink5.0系统对芯片算力要求较高，而2025款腾势部分车型仍搭载高通690芯片（唐EV用高通8155芯片），算力不足导致多任务运行时卡顿。某4S店技师私下透露：“芯片是比亚迪供应的，但腾势的系统优化没跟上，短期内只能通过OTA缓解，解决不了根本问题。”
避坑建议：对车机流畅度要求高的用户，购车前务必现场测试1小时以上（模拟导航+音乐+语音控制同时开启），或优先选搭载高通8155芯片的高配版（D9旗舰版、D7四驱顶配版）。
忠告4：保养成本比比亚迪高23%，三四线城市售后是短板
2.1.3保养成本对比（表3：年均保养费用对比）
车型 小保养费用（5000km） 大保养费用（20000km） 年均保养次数（2万公里） 年均保养成本 同级别比亚迪唐EV成本 同级别理想L6成本
腾势D9DM-i 680元 1580元 4次（3小1大） 3620元 2940元（低23%） 3200元
腾势D7EV 580元 1280元 3次（2小1大） 2440元 2000元（低18%） -
腾势的“豪华定位”体现在保养价格上，却未匹配相应的售后效率。实测显示：
一线城市4S店：小保养等待时间约2小时，配件齐全；
新一线城市4S店：小保养需预约，等待时间3-4小时；
三四线城市4S店：多数无独立腾势售后工位，需与比亚迪共用，维修等待7-10天，部分配件需从省会城市调货。
某三线城市D9车主反馈：“车机黑屏报修，4S店说‘没配件，得等10天’，只能先开着没倒车影像的车，太不方便了。早知道售后这么差，当初就选比亚迪唐了。”
避坑建议：购车前查询当地4S店的售后能力（是否有独立工位、配件库存），三四线城市用户优先考虑比亚迪、理想等售后网络更完善的品牌；若长期在一线城市使用，可接受稍高的保养成本。
忠告5：D9第三排仅适合儿童，成人乘坐超1小时腰酸
腾势D9的“大空间”宣传聚焦第二排，但第三排空间存在“营销水分”：
实测数据：第三排腿部空间780mm（比亚迪唐EV第三排750mm），看似有优势，但座椅靠背角度不可调（固定为105°），且座垫长度仅420mm（比唐EV短30mm）；
场景体验：175cm成人坐第三排，膝盖顶前排座椅靠背，座垫仅支撑大腿2/3，连续乘坐1小时后腰部酸痛明显；儿童（120cm）乘坐则无压力。
某D9车主吐槽：“当初为了‘三排都能坐成人’买的D9，实际每次带父母出行，爸妈坐第三排1小时就喊累，只能中途停车休息，早知道选6座版的理想L6了，第三排座垫更长。”
避坑建议：若需常载6名成人（含第三排），优先选第三排座垫更长的理想L6或传祺E9；若第三排主要载儿童，D9的空间足够。
忠告6：低配版安全配置“偷工减料”，比比亚迪少2个气囊
2.1.4安全配置对比（表4：低配版安全配置差异）
安全配置 腾势D7EV低配版（25.98万） 比亚迪唐EV低配版（28.98万） 理想L6Max（29.98万）
安全气囊数量 4个（主副驾+前排侧气囊） 6个（多后排头部气帘） 8个（多前排膝部气囊）
主动安全配置 仅基础ESP/胎压报警 ESP+主动刹车+车道保持 L2级辅助驾驶（全速域）
车身钢材强度 高强度钢占比68% 高强度钢占比75% 高强度钢占比78%
2025款腾势低配版（如D7EV600KM精英型、D9DM-i舒适型）的安全配置明显低于同价位竞品。以D7EV低配版为例，比贵3万的比亚迪唐EV低配版少2个后排头部气帘，且无主动刹车功能——这在2025年“主动安全成标配”的新能源市场中，属于明显短板。
某D7低配版车主反馈：“提车后才发现没有主动刹车，问销售为什么，销售说‘低配版都没有’，早知道加2万买中配了，现在开车总担心追尾。”
避坑建议：安全配置别省，优先选中配及以上版本（如D7EV尊享版、D9DM-i尊贵版），至少确保有6个安全气囊和基础主动刹车功能；若预算有限，可对比比亚迪唐EV低配版（虽贵3万，但安全配置更全）。
忠告7：电池质保有“隐藏条款”，私装充电桩不保修
腾势宣传“刀片电池终身质保”，但实测车主反馈“有隐藏条件”：
质保条款明确：需在腾势授权4S店保养，且使用官方充电桩充电，若私装第三方充电桩或在非授权店保养，电池质保失效；
某车主案例：因小区无法安装官方充电桩，私装第三方充电桩，电池出现衰减后（续航比新车少15%），4S店以“私装充电桩”为由拒绝质保，最终车主自费3万元更换电池。
对比比亚迪的质保政策（允许使用符合国标的第三方充电桩，非授权保养仅影响非三电系统质保），腾势的电池质保限制更严格。某新能源汽车律师解释：“腾势的质保条款属于‘格式条款’，但目前法律对‘私装充电桩是否影响质保’无明确规定，消费者维权难度大。”
避坑建议：购车前确认小区能否安装官方充电桩，若不能，优先选比亚迪（质保限制少）；若已私装充电桩，保留充电记录和充电桩合规证明，避免质保纠纷。
忠告8：高速风噪超70分贝，隔音不如15万级燃油车
2.1.5隔音实测数据（表5：不同时速噪音对比）
车型 60km/h噪音（分贝） 100km/h噪音（分贝） 120km/h噪音（分贝） 同级别比亚迪唐EV120km/h噪音
腾势D9DM-i 58 65 71 68
腾势D7EV 56 63 69 66
实测显示，腾势的隔音表现低于同价位车型平均水平。120km/h高速工况下，D9的风噪达71分贝（正常对话需提高音量），D7达69分贝，均比比亚迪唐EV高3分贝。拆解发现，问题在于腾势的“隔音材料减配”——D9车门内侧仅贴单层隔音棉（唐EV贴双层），D7底盘隔音胶覆盖面积比唐EV少15%。
某D9车主反馈：“高速上风噪太大，孩子睡觉总被吵醒，只能开音乐盖噪音，后悔没选隔音更好的传祺E9。”
避坑建议：对隔音敏感的用户，购车前务必试驾高速工况，或后期自费加装隔音棉（车门+底盘，费用约3000元）；若常跑高速，优先选传祺E9或别克GL8新能源（隔音更优）。
忠告9：二手车保值率比理想低15%，3年残值仅55%
2.1.6保值率对比（表6：3年二手车保值率）
车型 3年二手车保值率 同级别理想L6保值率 同级别比亚迪唐EV保值率 行业平均保值率
腾势D9DM-i 58% 73%（高15%） 65%（高7%） 62%
腾势D7EV 55% - 63%（高8%） 58%
中国汽车流通协会2025年数据显示，腾势二手车保值率显著低于理想、比亚迪。以D9DM-i为例，3年车龄的二手车残值仅58%，比理想L6低15个百分点——假设新车35.98万，3年后转手，腾势比理想少卖5.4万元。
某二手车商透露：“腾势车不好收，主要是售后网点少，买家担心维修麻烦，所以我们压价比较狠；理想、比亚迪的车收过来很快就能卖掉，保值率自然高。”
避坑建议：若计划3-5年内换车，优先选理想L6或比亚迪唐EV（保值率更高）；若长期持有（8年以上），腾势的性价比仍可接受（三电系统稳定）。
忠告10：部分4S店存在“加价提车”，合同要写清配置
2025年腾势D9/D7部分热门配置（如D9DM-i旗舰版、D7EV四驱版）仍存在“加价提车”现象：
实测探访3家一线城市4S店，2家要求“加价8000元选装精品包（贴膜+脚垫）才能提车”，1家要求“等待3个月，加价5000元可优先提车”；
某车主反馈：“签合同时没写‘不加价’，提车时4S店说‘不加价就等3个月’，无奈加了5000元，感觉被‘套路’了。”
对比理想汽车的“全国统一价、无加价”政策，腾势的销售管理存在漏洞。国家市场监管总局明确“加价提车属于不正当竞争”，但消费者维权需提供合同、聊天记录等证据，难度较大。
避坑建议：购车时务必在合同中注明“无额外加价、无强制选装”，并保留销售聊天记录；若遇加价，可向当地市场监管部门投诉（12315热线），或选择无加价的4S店（多对比2-3家）。
三、竞品横评：腾势vs比亚迪vs理想，谁更值得买？
3.1核心差异对比（表7：25-40万级热门车型对比）
对比维度 腾势D9DM-i（35.98万） 比亚迪唐EV（30.98万） 理想L6Max（29.98万）
核心优势 MPV空间、比亚迪三电技术 品控稳定、售后完善 增程无续航焦虑、保值率高
核心短板 第三排局促、隔音差 无MPV车型、空间小 品牌溢价高、油耗略高
适合场景 多孩家庭市区通勤、商务接待 三口之家全域出行 常跑高速、注重保值率
年均使用成本 油费+保养约1.8万元 电费+保养约1.2万元 油费+保养约1.6万元
售后响应速度 3-10天 1-3天 1-5天
3.2人群适配建议：拒绝“盲目跟风”
3.2.1选腾势：适合“认比亚迪技术+需MPV空间”的家庭
适配人群：多孩家庭（2个以上孩子）、需偶尔商务接待、主要在市区通勤、对比亚迪三电有信任；
推荐车型：D9DM-i尊贵版（中配，安全配置全，性价比高）、D7EV尊享版（有主动刹车，车机芯片更优）。
3.2.2选比亚迪唐EV：适合“重品控+售后便利”的务实用户
适配人群：三口之家、常跑高速、三四线城市用户、对保值率有一定要求；
优势：品控稳定（车机无卡顿）、售后网点多、保养成本低，适合“省心用车”需求。
适配人群：常跑长途、对第三排舒适性要求高、计划3-5年换车、一线城市用户；
优势：增程无续航焦虑、第三排空间大、保值率高，适合“全家长途出行”需求。
四、车主声音：真实口碑比数据更有说服力
4.1好评集中区：“比亚迪技术确实靠谱，空间够用”
北京车主陈先生（D9DM-i用车2年/6万公里）：“三电系统没出过问题，市区通勤亏电油耗7个左右，第二排空间大，带客户开会很有面子。虽然车机偶尔卡，但不影响开车，整体满意。”
上海车主李女士（D7EV用车1年/1.5万公里）：“市区开续航够，充电1小时能到80%，比油车省不少钱。空间比ModelY大，放儿童车很方便，就是高速风噪有点大，习惯就好。”
4.2槽点聚集地：“售后差+续航虚标，后悔没选比亚迪”
成都车主王先生（D9DM-i用车1年/3万公里）：“车机黑屏报修，4S店等了7天，最后说‘刷系统就行’，感觉售后很不专业。早知道买比亚迪唐EV了，朋友的唐开3年没出过问题。”
武汉车主赵女士（D7EV用车8个月/1万公里）：“冬天续航太坑了，标称610km，实际开暖气只能跑350km，每次出门都得算着电量，太焦虑了，下次换车肯定选增程。”
五、总结：买腾势前，先想清楚这3个问题
腾势不是“烂车”，但绝对是“优缺点极致分明”的车——它靠比亚迪三电技术解决了“安全与能耗”的基础需求，靠MPV空间填补了市场空白，但在品控细节、售后保障、保值率上存在明显短板。
对于购车决策人群，买腾势前需先想清楚3个问题：
你的核心需求是什么？若需MPV空间且主要市区通勤，腾势D9是性价比之选；若常跑高速、注重隔音和保值率，理想L6更合适；若重品控和售后，比亚迪唐EV更省心。
你能接受哪些短板？能否接受高速续航衰减35%？能否容忍车机偶尔卡顿？能否接受三四线城市售后等待10天？若这些短板会影响日常用车，建议放弃腾势。
你计划用车多久？若长期持有（8年以上），腾势的三电稳定性可覆盖需求；若3-5年换车，理想、比亚迪的保值率优势更明显。
最后提醒：2025年新能源市场竞争激烈，腾势的“比亚迪技术光环”正在减弱，品控和售后的短板若不改善，将逐渐失去竞争力。购车前务必试驾、对比、查售后，别被“豪华营销”冲昏头脑——适合自己用车场景的车，才是真正的“好车”。
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