我很不理解为什么加速要求很高，8秒还觉得高了。一台2吨重的车，要变成像跑车一样快，难不难？其实我觉得很难，但不是不可能。你知道的，现在的性能车都追着秒数跑，比如特斯拉Model 3Performance能到3.3秒，加速这个指标一直被看作自吸动力的标尺。但在实际生活里，要让一台纯粹的家用SUV像某些性能轿跑那样爆发，成本高得吓人。你说怎么弄？用什么Turbo、什么涡轮增压，甚至外挂改装都跟你说加速快——都在费努力。
我记得去年遇到个修理工，他说：你别看这车看着普通，开起来，平时刹车、加速都得讲究点。我就想：这不就是我们平时对车的感觉吗？真要打破常规，成本会瞬间爆炸。再说一台2吨车，要快速提速，必须有好扭矩，底盘刚性也得配套。去年我翻了下笔记，某中型SUV（也不算差），从静止到百公里加速8秒，样本少，估算约9个左右，加个零头。这还是人家用高端涡轮和优化过的车身结构搞出来的。普通车呢？可能十秒出头，一点也不夸张。
这让我开始考虑，我们是不是太追求秒杀了？例如一些豪华品牌的中型SUV，价格都在30万左右，能做到不到8秒加速的少之又少。你知道，车厂追求的利润高，研发投入大，性能表现越出色，销售价格也越高。用我这个自媒体作者角度观察，好多车的性能价格比其实挺尴尬。你看个例子，比如五六万的国产车（我开过那种，确实便宜），加速很慢，油耗还虚高，百公里油耗10升左右，经常还得自控，不能追求太快。
说起油耗，我还记得有次带朋友试驾某新车，他摇头：油耗真是亏，标准油耗才14以内，城市实际都得15+。那朋友说：别说城市，长途高速还能下降点，但短途市区，保守估算，全程油耗都在16左右吧。这是估算，没细算过，但大概就是这样。毕竟车身重，2.2吨左右，加上车内空间大，油耗不可能很低。要做到低油耗，很多厂商在调校上都吊着用户：动力没用大，一是省油，二是让人觉得够用。但其实很多消费者追求的不只是油耗。尤其在城市闲逛，刹车、转弯、停车，都能感受到底盘的硬度。是不是我对车的感知太敏感了？可能吧。
这让我想起有次在车展遇到一个销售：你要的不是快，但得稳，得舒服。我笑笑，觉得没错。加速和油耗，是车的硬指标，还是软指标？我其实还想问：你们更重视哪个？别以为我没想过，也许车厂定义的性能，就是这个圈子里的虚高炒作。毕竟，许多厂家都在追销量、追利润。难不成，快成了标配？或者说，市场被这种快所绑架？
光看一些自主品牌，小排量涡轮、CVT变速箱，都是追求平顺油耗。强调中庸，避免性能短板突出。你知道的，这也没错。可是部分车主，又想在市区飞快一把，这偏差就大了。比如我让我的朋友试驾一台日系SUV，他反应：这车不算快，但非常平顺。我告诉他：这就是设计取向。
不过最近我和朋友聊过，有没有可能：未来的车会有个快慢调节器——有点像手机的性能模式和省电模式。你开高速，可以切到性能模式，加速快些；平时市区，切省油。这功能我自己猜的，没有研究。据说某品牌还在试验智慧调控，让车辆根据路况、载重自动调节性能。可能吧，但那个调节能不能足够快？我觉得还得验证。
我真心觉得这里面还有个小复杂事，就是供应链问题。你看，想搞高性能的引擎、变速箱、底盘，成本都不低。供应链由中国大陆、日韩供应商组成，想让我相信性能突破，其实背后是一个大工程。供应链出问题，研发资源也受影响。有次我在修理厂排队，问师傅：你们有没有遇到，就是零件供应短缺，没得搞？他叹口气：这个更麻烦，包个订单都得等三到六个月。还得考虑到性能和成本的平衡。这让我意识到，不光是研发的问题，整个产业链都在整体调控。
说到调控，我突然想到：厂商到底在追什么？是追性能，还是市场虚高的炫耀? 比如说，今年我还看到有人在论坛讨论，某品牌新车标配8秒加速，实际上，配置看上去很普通，只是调校调起来了。还有些车，明明都在市场上卖了五六年，还在强推性能升级版本。其实我觉得，很多时候像是游戏规则——给用户营造一种快感，但实际上可控范围很小。你难道不觉得，这场性能竞赛跟似的，每次新秀出来，市场就炒热一把，然后再慢慢平复。
我还挺好奇，市场上那些虚高的指标，什么时候才能真正反映出车的价值。比如说：油耗，看似很重要，但实际上每个车主用下来，感觉更多是用起来舒服和否。加速也一样，你问我，我觉得8秒还是偏快，但大部分家庭用车，表现差不多又用不着那么快的加速。
你会不会觉得，自己其实更多是在被洗脑或跟风？我自问也是。有时候真想开辆车，慢悠悠地，享受那份平稳和踏实。只城市生活中，谁还不想偶尔来点刺激？这又让我想起前几天跟朋友聊天，他说：你知道吗？我就喜欢我那辆车，油耗低，骑起来舒服，但偶尔开快点，感觉真爽。（这段先按下不表）不过我在想，真的是性能越快越好吗？还是说，市场虚高带来的快感只是幻觉？
好奇问一句：你觉得，未来的车会不会变得越来越智能，还能根据驾驶惯调节性能？还是说，整个行业就注定要玩这种飙车、追秒的游戏？还是说，我们都在被这个虚高的性能操控着？
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