20世纪90年代是汽车发展的黄金时代，这不仅仅是怀旧的回忆。这十年堪称一场完美的风暴，科技、创意和经济繁荣的浪潮交织在一起。与此同时，安全配置并没有破坏高性能汽车的乐趣，超级跑车也成了墙上的海报，但没有什么能像如今的跨界车那样主宰市场。这意味着小型货车、SUV、轿车、卡车和轿跑车在市场上并存。没有什么是不可能的，所有的汽车制造商都有机会在某个时候获得丰厚的利润。
丰田世拉
20 世纪 80 年代，日本经历了前所未有的经济增长和过剩，汽车制造商也未能幸免。这场泡沫始于 1986 年，于 1991 年破裂，企业乐于趁泡沫破裂之际大肆挥霍。日本汽车制造商打造的疯狂车型数不胜数，但丰田 Cera 堪称巅峰之作。它于 1987 年东京车展上作为 AXV-II 展示车首次亮相，但丰田却在 1990 年开始生产这款搭载 1.5 升发动机的鸥翼式紧凑型轿车并进行销售。令人难以置信的是，它一直生产到 1995 年。
福特Escort RS Cosworth
20 世纪 80 年代，福特将其乏味的 Sierra 轿车送到考斯沃斯，将其改造成涡轮增压赛车和公路跑车的标志。它成为欧洲最受欢迎的高性能汽车之一，也是被盗最多的汽车之一。因此，在 20 世纪 90 年代，福特采用了狂野的涡轮增压全轮驱动传动系统，并为其穿上了与更小、更普遍的福特 Escort 相似的服装。福特 Escort RS Cosworth 的车身鼓鼓，发动机发出巨大的涡轮噪音，福特售出了 7,145 辆公路版，而不是最初计划的 2,500 辆。它的后面甚至有一个方便的表格，供交警开超速罚单。
本田 NSX
20世纪80年代中期，本田拥有充足的泡沫资金可供利用，因此决定将其用于开发一款性能能够达到甚至超越法拉利V8系列的超级跑车。然而，市场需求是这款车的价格要比法拉利低得多，可靠性也要高得多。1992年，本田NSX（新款Sportscar e X实验版）完全符合预期，但配备了V6发动机（可以想象，为了嘲讽法拉利），本田邀请了一级方程式传奇人物、世界冠军埃尔顿·塞纳参与“最终开发阶段”的研发。
道奇蝰蛇
在美国，道奇决定利用克莱斯勒收购兰博基尼的优势，打造一款类似谢尔比眼镜蛇的现代版车型。道奇蝰蛇的研发由汽车界的杰出人物鲍勃·卢茨、汤姆·盖尔和迪克·温克尔斯与兰博基尼合作完成，他们基于克莱斯勒的V8发动机开发了一款V10发动机。最终，这款车型成为了当时最耀眼的跑车之一。蝰蛇于1991年出厂，其8.0升发动机可产生400马力的动力和465磅-英尺的扭矩，并且没有任何驾驶辅助系统，足以震慑任何敢于驾驶这款后轮驱动公路车的人。
菲亚特多功能车
20世纪90年代，许多汽车制造商都试图让家庭出行变得酷炫。如果你想要一辆酷炫的汽车设计，那就去意大利吧。然而，菲亚特却不以为然，推出了Multipla。它比当时的多用途汽车（MPV）更短更宽，不适合狭窄的欧洲道路。然而，它前后排可各坐三人。这意味着，一辆汽车里可能会挤满五个孩子，让他们在接送孩子上下学的路上尴尬得要死。毫无疑问，它是世界上最丑的汽车之一，也是最酷的汽车之一。
法拉利 550 马拉内罗
然而，法拉利确实接受了酷炫汽车设计理念，并决定重新打造一款华丽的双座前置V12 发动机豪华旅行车。距离法拉利 Daytona 的梦幻造型已经过去了 23 年，而 550 Maranello 完美地传承了终极旅行车的精神。F133 V12 发动机取代了法拉利偏爱的水平对置 V12 发动机，但它仍是工程设计的杰作，采用干式油底壳润滑、双顶置凸轮轴以及由轻合金加工而成的缸体和缸盖。然而，法拉利 550 Maranello 并非全引擎汽车，其底盘与其平衡性、性能和纯粹的美感相得益彰。
路虎揽胜
在英国，路虎意识到揽胜已成为一种身份的象征。揽胜的开发理念是比标准路虎更柔和，但能够以同样的性能将一捆干草运送过农田。富有的地主们会开着他们的揽胜去伦敦度周末，因为它们也是舒适的巡航车。第二代揽胜于1994年问世，几乎立刻就获得了“肯辛顿拖拉机”的绰号，因为它在伦敦最富裕的地区之一随处可见。豪华SUV就此诞生。
雷克萨斯LS 400
20世纪90年代，丰田凭借LS 400改变了豪华车市场。丰田不仅在80年代将研发资金投入到鸥翼门紧凑型轿车等荒诞之作上，还决心与全球豪华品牌竞争。五年的研发过程几乎是汽车行业在单款车型上投入的无限预算，据说超过了10亿美元，相当于今天的30亿美元左右。这也催生了雷克萨斯品牌。
LS 400于1990年问世，不仅为日本打开了与宝马和奔驰在豪华轿车市场竞争的大门，还一脚踢开大门，把汽油泼在地毯上，然后点燃一根火柴。它的V8发动机可靠平顺，驾乘体验极佳。然而，雷克萨斯成功的关键因素是价格。它的价格远低于德国品牌，但质量却远超后者，以至于宝马甚至指责雷克萨斯的售价低于成本。
马自达MX-5 Miata
马自达于1989年将MX-5作为1990款车型推向市场，并于1998年推出了第二代。当时，世界并不知道它有多么渴望这款由美国汽车记者出身的产品规划师鲍勃·霍尔（Bob Hall）打造的车型。早在鲍勃·霍尔加入马自达之前，就有人向他提出了让经典的英国敞篷跑车起死回生、价格低廉的想法。但山本健一（Kenichi Yamamoto）记得这次谈话，并建议霍尔继续研究这个想法。马自达在莲花Elan的基础上，提升了制造质量和可靠性，一个标志性车型就此诞生。
悍马H1
20世纪90年代初，日本或许财大气粗，但美国仍然是奢侈之王。M998悍马当时作为军用车辆服役，并因其在海湾战争（这场美国主导的首场伊拉克战争，被广泛拍摄和电视转播）中的出色表现而获得了文化认可。从影后出身的政治家阿诺德·施瓦辛格是悍马的忠实粉丝，并倡导悍马的民用版本。AM General公司注意到了这一点，并于1992年开始生产民用版本并出售。
丰田普锐斯
美国是一个两极分化严重的国家。在施瓦辛格2003年就任加州州长之前，第二代丰田普锐斯就与悍马H1一起成为加州街头的常见景象。但第一代普锐斯仅在日本销售，是世界上第一款量产的油电混合动力汽车。普锐斯在全球范围内的重要性毋庸置疑，它比其他任何汽车制造商都领先两年。普锐斯最初的想法是打造一款21世纪的汽车，即资源和环境友好型汽车。开发负责人八重樫竹久（Takehisa Yaegashi）不太可能意识到这个项目的重要性。
五十铃VehiCROSS
五十铃VehiCROSS超越了时代，它是一款概念车，虽然面世并面向公众销售，但却是一场彻头彻尾的商业失败。它的外观造型激进，采用陶瓷漆以提高耐用性，并采用短悬架以提高越野性能。VehiCROSS采用车身框架结构，传动系统率先采用了全轮驱动扭矩按需技术，可实时调整牵引力和稳定性，悬架使用加压氮气，其V6发动机也极其耐用。最重要的是，VehiCROSS在1998年巴黎-达喀尔拉力赛上赢得了同级别冠军。然而，它却在商业上彻底失败了。
迈凯伦F1
回到英国，在80年代进入90年代之际，迈凯伦并不以公路跑车闻名。因为那时他们还没有制造过公路跑车。他们是一支纯粹的一级方程式车队。然而，迈凯伦的技术设计师、现代绅士胡子的先驱戈登·默里认为，打造一辆速度飞快的公路跑车是个好主意。迈凯伦的老板罗恩·丹尼斯批准了这一计划，公司不仅打造了首批采用全碳纤维单体壳车身和底盘结构的跑车之一，还打造出了当时世界上速度最快的量产车。这款车至今仍被誉为有史以来最伟大的汽车之一。
斯巴鲁翼豹22B STi
Impreza 22B STi 是一款宽体轿跑车 WRX STi，旨在庆祝斯巴鲁成立 40 周年以及连续第三次获得世界拉力锦标赛冠军。斯巴鲁可不是闹着玩的。涡轮增压发动机排量从 2.0 升扩大到 2.2 升，并重新打造了赛车元素，例如锻造活塞、钠填充排气门和空心杆进气门。Bilstein 提供悬架，Brembo 提供刹车。
这是这家日本品牌的巅峰之作，这款公路拉力赛车速度惊人，但停放时，科林·麦克雷看起来就像抱臂站在它旁边一样。虽然276马力和268磅-英尺的扭矩现在听起来并不算多，但它却在4.9秒内将22B加速到60英里/小时（非官方数据），与当时的超级跑车处于同一加速水平。
日产Skyline GT-R R33
说到日本品牌的辉煌时刻，非日产Skyline R33莫属。1989年，日产推出了一款怪兽级车型，它赢得了“哥斯拉”的绰号。一夜之间，日产Skyline横空出世，并在所到之处称霸房车赛。然而，这款车仅在日本、香港、澳大利亚和新西兰发售。
但在1995年，R33走向了全球，向世界展示了日产在双涡轮增压V6发动机、全轮驱动以及当时人人都在谈论的现代电脑技术方面的实力。R33成为首款在纽博格林赛道跑进8分钟以内的量产车型，而这一纪录在1999年被R34再次打破。日产R33仅生产了16,668辆，但它的影响力却如同哥斯拉般巨大。
GMC Syclone
有些东西无需制造，但应该制造。GMC Syclone 于 1991 年问世，向世界展示了美国汽车制造商完全有能力享受驾驶乐趣。毕竟，还有什么比一辆能在直线加速赛中与法拉利 348 一较高下的紧凑型皮卡更有趣的呢？GMC 将 4.3 升涡轮增压 V6 发动机装在 Sonoma 上，打造出了世界上速度最快的量产皮卡。《人车志》认为，在四分之一英里的直线加速赛中，GMC Syclone 与法拉利竞争会很有趣，结果这辆皮卡赢了，而且赢了两次。
丰田普瑞维亚
Previa 这个名字源于西班牙语，意为“预览”。丰田希望打造一款能够预示未来小型货车将采用的技术的小型货车。它于 1990 年投产，一直生产到 2019 年，但第一代是唯一一款采用中置发动机传动系统并可选配后轮驱动或全轮驱动的车型。然而，在 1994 年，它变得更加怪异和狂野。在一年的时间里，你可以买到一辆配备机械增压、中置发动机和手动变速箱的丰田小型货车。它的目标并非拥有超级跑车的性能，但其布局与兰博基尼 Diablo VT 相同。
福特 SVT Lightning
GMC Cyclone 先问世，但福特 Lightning 才是第一款登上《人车志》封面的皮卡。福特的 SVT 臭鼬工厂团队萌生了打造高性能街头皮卡的想法，并开始付诸实践，于 1993 年推出了首款 Lightning。它搭载 5.7 升 V8 发动机，可输出 240 马力，并沿用了性能型双工字梁悬架、Monroe 性能减震器和 17 英寸铝制轮毂。这是一款具有里程碑意义的皮卡，但性能表现并不算出色。
然而，1999年，第二代车型问世，这次搭载了5.4升V8机械增压发动机，0-60英里/小时加速时间分别为5.2秒、5.6秒或5.7秒（具体取决于当天的测量时间）。它还配备了强化变速箱、紧绷的悬架和强劲的刹车，并由固特异Eagle F1 GS轮胎原厂驱动。它的存在并非必然，也没有参加过比赛，但它配备了定制的运动座椅和标志性的SVT白色仪表盘。因为它可以。
我强行把闪电卡车放在了封面上，这是第一款以卡车为主要交通工具的卡车（因此，杂志封面上堆满了“如果我想读《卡车与司机》杂志，我会买那本杂志”的信件。）幸运的是，这期杂志卖得很好，让我免于被解雇的命运。——史蒂夫·科尔·史密斯
宝马3系（E36）
E36 给世界留下了多么难以磨灭的印记，这一点很容易被人遗忘。E30 是最初的雅皮士座驾，但 E36 却奠定了其运动型轿车的标杆地位。它速度快、驾乘舒适、操控灵敏、外观酷炫，而这一切都发生在它取代 M3 之前。而 M3 才是真正值得拥有的。1992 款 E36 是第一款搭载直列六缸发动机的 M3，这款发动机定义了 M3 的定位。E36 为宝马 3 系树立了标杆，其销量也证明了其卓越性能。宝马在其整个生命周期内共售出 17,970 辆 E30 3 系，而 E36 则售出了 71,242 辆。
马自达 RX-7 (FD)
马自达从来就不擅长随波逐流。20世纪70年代，它独辟蹊径，打造了一款搭载转子发动机的跑车。第一代转子发动机很酷，马自达也尝试了涡轮增压技术。第二代转子发动机瞄准美国市场，马自达再次推出了涡轮增压版本。但在1991年，马自达放弃了第三代转子发动机，其流畅的加州设计车身至今仍经久不衰。
FD RX-7 的操控性也不错，很可能是因为 MX-5 也是同期开发的。然而，1992 年，马自达却疯狂地将 RX-7 打造成为首款搭载顺序双涡轮增压系统的量产车。它搭载一台（严格意义上来说）1.3 升发动机，最大功率 252 马力，红线转速为 8,000 rpm。
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