这两天我翻了老笔记，顺便回忆了自己干废旧轮胎这摊的初衷。我不干这行十多年了，时间真是转瞬即逝。再问我这生意到底是怎么做的？其实说简单也简单，说复杂也复杂——就跟弄一个研发项目似的，有流程、有供应链、还有客户心理，只不过对象从芯片变成了橡胶和钢丝。

先说最基本的，收废胎这活儿，价格区间挺大，得看轮胎大小、成色和型号。大致估算，普通17寸左右的轿车轮胎单价在5块到8块钱不等，16寸稍微低点，3块到5块。记得刚入行那会，一家小修理厂来的轮胎一次给我几十条，9成新甚至9成5新的还挑出来单卖，这块利润能高点。我当时觉得这活儿门槛不高，主要是得跑一线渠道，找那些愿意按斤、按条卖旧轮胎的汽修店和轮胎店，否则收货断了链，后边的活儿就没法做。

说到这儿你别以为收旧胎就能马上挣钱，我那时头两年真是干得累，还得不断自己掂量市场行情，甚至遇到过坑人的供应商。供应链就像煮一锅粥，材料不对、火候不到，最后就成了一锅稀饭。供应链上的那些博弈，我是深有体会：有时你得靠关系拿货，有时得加点人情费才能稳住供应，有时价格突然飙高也没招。更别说轮胎品质参差不齐，成色不好的直接淘汰，成了成本负担。举个生活例子，这跟咱们做车上件一样，你的供应商能保证零件精度，也得考虑装配工人的经验，否则产品体验很难上去。

这里有个朋友跟我说过一句话，他经营一家小型汽修厂，你别管人家收旧胎多便宜，只要质量不错，我拿回来客户换胎能安心。我当时就想，这话挺关键，买家心理决定产品定价，也决定回收路径。这里的供应链环节，也就像研发里从零件设计到质检到最终装配一整套，环环相扣。

我得自我更正，之前我一度觉得这活儿随便收点破胎就能挣钱，后来发现不行。越是随意收，越容易积压劣质轮胎，处理起来麻烦，还有环保压力。现在想想，那时候缺乏系统管理，完全靠经验走，后面又得跑外地找货、找市场，工作强度反而大幅上升。不过这也让我看到，绝不是单纯轮胎脏又赚钱的简单事。

说个挺无厘头的小跑题，老前辈们有句话叫收废胎等于捡钱，听起来佛系，实则有点坑爹。我真是被坑了不少次。毕竟破胶的库存成本和场地费，还有废胶加工费，算下来手头利润就没那么多了。更别说壳里还有些机器设备投资那些，尤其是切割、打捆这些工序，不能指望全靠人工。

同价位的旧轮胎回收跟实操差别还是很大的。我熟悉的本地市场，运转比较成熟，成本低，也不需要太大规模仓库，周转快。但我有次去过一座外地市场——寄望于抢占蓝海，结果发现那儿竞争其实挺激烈，价格被压得跟白菜价似的，赚头薄没什么余地。不像我们这里的市场，废胶调配、综合利用比较成熟，甚至有厂家用废橡胶做改性沥青，轮胎废料的附加值一下子提升了不少。

我刚才翻了下笔记，发现一条17寸轮胎从收购到销售利润大约落差有30%不确定，且每季价格波动都很大。能控制住采购量和质量，利润空间其实很有弹性。不过得花时间研究行情，还得多跑多问，不是靠拍脑袋能定价的。

跟同行聊时，他们都感慨，回收渠道太关键了，跑对场子，剩下就是时间问题。这话我深有同感。没想过为什么，有点猜测是，渠道透明以后，市场信息流动快，价格自然不会太高，但这很难靠一两个人做大市场，多亏了互联网和社交平台，尤其是微信朋友圈，外地货源也方便对接。朋友圈有时候就是咱们的小供应链管理软件。

也对，闲聊中有人问我，靠收轮胎到底吃不吃得开？我倒是觉得这活儿累是累，但如果不打铁趁热，市场变化又得你怀疑人生。我心算过，一条旧轮胎平均加工成本加运输费，百公里成本可能超过跑车的燃油费，听起来怪异吧？但园地、人工和物流这些环节加起来，就是这么多。

我还记得，有次在一个回收点，师傅突然说，这轮胎质量不好，赚再多牙都不是事。那一刻觉得特别现实，也特别扎心。环保政策越来越严，多久能解决废旧轮胎的困境，谁也没准。

算我问你，这块市场你怎么看？你们有没有觉得，旧轮胎的价值其实还被我们忽视了？（这段先按下不表）

我有时也在想，除了卖废胶，能不能搞点创新利用，比如结合新能源车的电池包装材料，不知道有没有人干过？这话没细想透。

干这行，你没法天天靠单纯买卖轮胎赚钱，得懂人，懂货，懂渠道，更得心细去琢磨这些细节。你说呢？

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