零跑汽车明确表态不用华为乾崑智驾，这事儿背后真不是一句话能说清的

零跑汽车明确表态不用华为乾崑智驾，这事儿背后真不是一句话能说清的。

零跑说不碰华为的智驾方案，听着像是技术路线的选择，其实更像是一场现实的权衡。你想想，零跑的车卖啥价？十几万上下，主力车型卡在15万这个生死线来回晃。这个价位的消费者买东西啥心态？差两三千都能犹豫半天，配置表上多一个功能少一个按键都得掰扯清楚。这时候你要把华为那套激光雷达+毫米波+视觉全堆上去，再搭个动辄上万的城区智驾包，车价得往上窜多少？保守估计至少两万打底。那零跑还卖不卖得动？恐怕连试驾的人都要少一半。

华为的智驾确实牛，这点没人否认。高速上自己开，堵车时自动跟车，甚至无图城市也能跑，体验感拉满。可问题是，这套系统不便宜。光一个激光雷达成本就好几千，加上算法授权、算力平台、后期OTA维护，整车成本直接被抬上去了。零跑要是真上了，要么自己贴钱，要么让用户买单。自己贴钱？公司财报扛得住吗？让用户买单？那不等于把价格敏感的主力客户往外推吗？这买卖怎么算都不划算。

其实零跑有自己的算盘。他们走的是“够用就好”的路线，自研智驾系统，功能不求最全，但求稳定可靠。高速领航、自动泊车这些主流功能该有都有，城市NOA也在逐步铺开，关键是成本控制得死死的。同样的功能，别人用高端硬件堆，零跑可能用算法优化+中等传感器组合来实现，省下来的都是真金白银。这笔账，消费者心里门儿清。你要为“高大上”多掏一两万，还是愿意少花点钱，买个实用靠谱的系统？多数人心里早有答案。

更关键的是，零跑的目标不是做技术秀，而是走量。他们要的是让普通家庭买得起、用得上的智能电动车。不是人人都需要L4级别的自动驾驶，大部分人日常通勤也就高速+自动泊车最常用。把钱花在刀刃上，把空间省下来给续航、底盘、内饰，反而更讨喜。说白了，零跑清楚自己是谁，要卖给谁，不能为了面子工程丢了里子。

这年头，不是所有车企都得追着华为跑。技术路线没有标准答案，适合自己的才是最好的。零跑的选择，看似保守，实则是对市场最真实的回应。在十几万这个战场，性价比才是王道，花哨的功能堆得再高，不如实打实省下一万块来得实在。

选择不用华为乾崑智驾，不是技术上的退让，而是商业逻辑的清醒。

—— 成本决定选择，市场决定方向。