一到夏天，电车的续航就“绷不住了”，比如：
开空调跑高速，续航打六折是常事，厂家宣传的“500km”，实际能跑 300km就谢天谢地。
快充更是玄学，PPT上说20%-80%只要15分钟，半小时能基本充满。可实际动辄一个小时，服务区大排长龙。
最烦的还属空调，开 24℃跑100km，续航掉 130km、140km就算了。关键在低电量时，空调还“动不动罢工”，开个车像蒸桑拿。
这些不是个案，而是目前纯电车在夏天的普遍痛点。
为了回应广大读者朋友的呼声，同时也是搞清楚纯电车在夏天到底是个什么情况。
《LAB测试》整了个大活，集结了51台热门新能源车，统一发往专业高环场地，进行极限续航测试。
测试车辆
组织这样一场大型测试，首先要敲定车辆，参加测试的车型我们按照以下三个标准进行筛选。
1.各品牌都要有，阿维塔、比亚迪、大众、零跑、蔚小理、鸿蒙智行……你能想到的品牌，我们几乎全部覆盖了。
2.车型全部为上市半年至一年内的新车型，甚至还有在我们测试时，上市不足一周的重磅纯电产品，比如理想i8、乐道L90、全新MG4等。
3.每个品牌旗下轿车、SUV/MPV各一款，以全面覆盖大家不同的购车选择。
也就是说，如今市场上你能想到的主流汽车品牌、热门的纯电车型，在本次“51车夏季续航测试”上你都能看到。
续航测试
作为本次大测试的核心项目，我们对各车型的数据进行了汇总。并从不同维度制作了一系列榜单内容。
自己关注的纯电车，高速长途出行实际续航打几折，参考我们的续航达成率成绩，用官方宣传的 CLTC 续航里程简单计算即可。
不过这里也要提醒大家一句，我们测试的“速度无法维持120km/h”工况的续航达成率极限值，日常大家跑高速也不建议让车辆坚持到速度无法维持再去充电，所以对应的实际行驶里程其实还要再缩减一些。
除了续航达成率，我们这次的高环高速电耗榜单更能体现车辆三电系统的综合实力，高效的三电系统配合轻量化的车身设计，必然会带来优秀的电耗表现。
行驶里程榜最直观——数据代表车辆从表显 90% 电量到无法维持 120km/h 时速的实际行驶距离。
当然，本次测试所产出的榜单并不是为了 “踩谁捧谁”，而是想让大家明白：没有 “万能续航”，只有 “适合你的续航”。毕竟，知道自己的车 “底线在哪”，比盲目追求 “长续航” 更重要。
充电测试
测完了续航，我们紧接着进行充电测试，由于在上一环节的极限续航测试过于严苛，不少车型已无力驶回充电站，直接趴在了高环上。
等到救援车将其运到充电站时，车辆已处于动力电池、低压小电池均没电的完全馈电状态，这也导致部分车型出现了充不进去电的情况，我们只能采用救援电瓶搭电，然后交流桩先缓慢补能的方式，将所有车辆整备妥当后，再进行SOC 20%-90%的充电测试。
在成绩统计上，我们直接算清了每台车 “每分钟能充进多少电”—— 这个数据比 “充到90%要多久” 更直观。
第一梯队的选手每分钟能充 2.9-2.6度，榜单中游的车型每分钟的充入电量也基本保持在1.5度以上。
这其中的不少车型的充电功率都已经来到了179kW，相当于吃满了这根充电桩，如果用功率更大的液冷超充桩来测，成绩表现应该会更加出色。
与之前的续航榜单相似，后半段的车型多为一些A级小型车。这类车型虽然电池容量普遍不大，但补能时间也基本在30-40分钟，补能速度也基本是每分钟1度电左右。
甚至一些A0级小车每分钟补能速度还不到1度电，出于成本原因，这类产品多定位用于城市通勤，电池本身对于超充的支持能力并不算突出。
空调测试
接下来是最“烤”验的环节——暴晒后的空调制冷。我们的被测车辆统一在太阳底下“蒸桑拿”，车内温度直逼 65℃，模拟夏天停在露天停车场暴晒的场景。
我们统一用温度最低风量最大，有极速制冷就开的模式进行测试。传感器布置在前排后排左右两侧共4个头枕，外加位于车辆座舱正中央的扶手后侧共计五个点位。
五处温度采集点的降温幅度的平均值，能全面直观的反映出这台车的降温水平如何。
在计时十分钟的降温环节，榜单前列的几位选手，平均降温幅度都超过了20度，十分钟之内车内的温度就能降到体感舒适的温区。
而在榜单下半部分的几款车，在空调降温方面可能就不那么突出了。平均16-17度的降温水平，要想在夏天达到舒适的体感，最大制冷挡位吹十分钟可能都不太够。
总结一下，如果你的车也是不带遮阳帘的全景天幕车型，在夏天一上车就想享受到空调房一般的凉感，那么建议在出发前至少15-20分钟打开远程降温功能。
写在最后
通过这次的51车夏季续航测试，我们把纯电车在夏天最头疼的“续航、充电、空调”这三件事扒得明明白白。
首先，续航最重要的还是要看达成率，别只信表显。而我们基于实测数据，推出一系列榜单的原因，也正是希望提供一个高速场景下的续航参照，帮助大家更合理地规划长途出行。
而充电其实更在意的是车辆本身的“800V 平台 +高倍率电池”，这俩配置能让充电速度和普通车拉开大差距。不过也正因如此，800V车型相对来说会更挑桩，电压再高，桩 “喂不饱” 也白搭。所以买 800V 车的朋友，得留意尽量用服务区的大功率桩。
其实新能源车的进步，靠的不是厂家“吹出来”的参数，而应该是用户的真实体验与反馈。这次实测的数据和成绩，我们已经在全平台发布，希望能给你们买车前提供真实有用的参考。
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