那天傍晚，我在小区门口照顾娃，邻居老陈慢悠悠蹭过来，问我最近小鹏G7是不是买的人挺多？他还特意提了，这车别说在旧金山卖，在咱们本地都快成“电动神车”了——他说这原本是用来“顶”小米那些概念的，结果阴差阳错倒带火了，连微信群里薛师傅都心动，问值不值得入。
22万上下，Ultra高配顶到三颗自研图灵芯片。老陈问，那叫Tops算力到底是啥玩意儿？我说反正群友测过，G7 Ultra顶到2250Tops，直接拉爆不少念叨的Thor 700Tops。小米YU7人家Thor芯片是一块，G7直接上三颗，老技术工黑哥“切割机都干不过这算力”，开玩笑说算力得有三头牛。
说实话，下地库那转弯，G7的800V快充倒是排上用场了。去年跑出去玩，停服务区喝碗羊杂汤，一会儿就顶满80%、不用担心小孩闹。有人质疑说快充会伤电池，售后销售倒嘴告诉我，5C快充是目前主流电池的“极限”，比邻居家比亚迪和Model Y那400V提升一大截，具体多快我也没秒表，主观上是确实能快不少。
配置那一摞摞——DCC连带减震，调校真有一说的，特别是县里的水泥路，那种坑洼弹跳比我上代P7好多了。零碎里提一句，G7 Ultra那点冷僻小配置，车友群说，后排自带“老板键”，实际用起来也就偶尔趟高速，大爷给座椅放平躺，一边听《评书聊斋》。导航嘛，全景影像转成纯视觉方案，前几代试点过激光雷达，今年倒是随了特斯拉的路子，摄像头转个遍，大灯装得还怪精致。
说笑归说笑，何小鹏那条朋友圈我瞅了，G7卖出万台不稀奇，关键是一半还是Ultra顶配（几个卖车的发红包庆功）。听销售讲，光这Ultra的出货，直接捅破20~25万区间的冠军。这种说法怎么讲呢，其实拉大点，全区间也就Model Y和小米YU7压着头，剩下G7稳稳在第三。市面话说，本地新能源卷翻天，谁能走下去，全靠“价格拍脑袋”，不套娃就能卖。
我自己盯过一辆G7开快一年，县里充电桩挤满头的时候，我用车顶的零钱罐里还有点零钱。偶尔风闻有G7 Ultra出个误报，识别路面的小钉子和盖子，师傅逗我，纯视觉再牛也直愣愣碾过去，“你得盯着点”。蹲充时车友开玩笑，880V天冷也会衰点，海南用户微信里还说换卡能缓两天，有时夸张但不是没道理。
公司楼下那帮喜欢比划车的，私下比较G7和Model Y，谁更像“国产特斯拉”？一时半会儿争不清，倒是销售美化得欢，说过去小鹏学特斯拉，现在用自家芯片后“自立门户”。其实新老一对比，上一代激光雷达那套听起来牛，但真到路面上，大风天或者积雪一盖，尚且吃瘪。这代干脆全上摄像头，成本比之前低了，保养也省些心。有人说，纯视觉到L3还的确悬着点，开发组都在赌技术进步。
还有段奇事。冬天前，P7+的车主把车借给兄弟媳妇练手，结冰那会儿雪把激光头盖住了，结果刹车辅助就直接掉线。G7碰见类似状况倒没太大反应，新方案还是有点用。至于G7 Ultra三颗芯片到底算不算浪费，我看吧，现在车圈都在卷，预埋是个噱头，真等L3普及得等政策松口。
顺嘴说句，现在本地快充桩保养起价都涨了点，年初翻新了几座。维保群有个段子，说有小鹏G7 Ultra的车主，捡一坨铁丝粘到胎压监测神器，以为是被扎胎了，结果纯视觉都提示危险，实际一查只是路边沥青里的杂物，多少也算人工智能的“神发挥”。
收尾闲聊，上回跟陈师傅喝茶，他打趣，这是小米YU7没搞成“红米”，小鹏倒意外打了块红米招牌。别的先放着，老何说眼里，视觉到底能不能看清井盖地雷，那还得等几年。市区新规划的电桩不知下个月修好没，G7 Ultra充电怎么办，车友群里还在嚷嚷呢——不是每次都有羊杂汤等着你。
全部评论 （0）