捷途汽车逆袭记：从“边角料”到销量黑马的七年

捷途汽车逆袭记：从“边角料”到销量黑马的七年

说起捷途，家里亲戚要换车时我还真被问过：“这牌子谁家的？奇瑞下面那个？”其实2018年刚冒头那会儿，连奇瑞自己都没抱太大希望。你想啊，那一年中国车市头一回下滑，自主品牌日子紧巴巴。要是放在现在，肯定满街都是新能源、智能化，可那时候油车还占着大半壁江山。

不过捷途这事儿吧，说白了就是奇瑞一拍脑门的产物。卖掉观致和凯翼之后，公司手里能用的资源不多，还得给新项目分点边角料。当时搞燃油SUV，还不是用最先进的平台，就是把1.5T老发动机再拉出来溜溜——据说技术部师傅都笑话：“这台机子跑得快也就图个省心，不挑食。”有一次我在维修店等保养，就碰上一个开早期X70的大哥吐槽，说高速100码以后风噪呼呼响，不过油耗倒是稳，一箱油下去比他原来那辆宝骏730耐造。

其实捷途最初压根算不上独立品牌，只能算商用车部门带的小弟。定位嘛，也很直接——十万块左右，对标五菱宝骏那些“买菜神车”。尹同跃当时自己也没怎么吹牛，说白了就是集团里的“小草房”，先看成色再说。

资源有限怎么办？李学用总经理出了一招，“旅行+性价比”。发布会上全是自驾游、露营场景，还有和旅行社合作啥青年黑卡优惠。我有个朋友前两年真拿着这个卡去张家界玩，据他说门票便宜几十块，但酒店还是原价。不过场景营销这一套确实让人记住了，“出去玩首选捷途”这种印象就在三四线城市扎根了。

第一款X70上市6.99万起步，那阵网上基本没人讨论它，全世界仿佛只剩蔚小理、小米华为。但线下不一样，我表姐夫当年摇号排不上北京小客，就整了一辆X70特供版——后窗封死，上货拉人两不误。他直夸空间大、装货方便，比哈弗H6宽敞，比长安CS75便宜，关键还能选7座。有次群友调侃，这配置简直东北菜馆量大管饱路数，有面儿又实惠。

后来陆续出了X70 PLUS、X90、X95，每一代都往更高一级卷配置。有段时间4S店销售私底下讲，“我们卖的是服务不是科技，你别指望啥自动泊车，但空调冷得快，大屏幕好操作。”顺带插一句，小毛病倒是不少，比如中控偶尔死机，有位技师私信我：“重启一下就行，这系统本来就偷工减料。”

渠道扩张也是个狠活，不到一年400多家一级门店，再加二网铺开1300多个点，都扎堆三四线城市。我去年春节回老家，在县城转悠随处可见红蓝相间的展厅广告，一水儿农村包围城市打法。这些地方的人需求简单：皮实、省心、不花哨，所以捷途反而成了他们眼里的香饽饽。“十万块钱落地，还要啥自行车？”这是村口修理厂老王经常挂嘴边的话，他给附近不少农户修过早期x70，说配件便宜，好找，用起来糙点但结实。

到了2021年7月，人们才发现这支“杂牌军”月销已经冲上一万五，总量45万辆。在国内新势力燃油SUV里增长最快。据说吉利豪越跟进模仿，包括长安欧尚整个系列，也多少受到了刺激。这种玩法，把被忽视的小镇青年、小生意人全揽进来了，他们平常不会发声，也不上论坛，但是真金白银砸在市场上。不像网上热议那些智能电动车，他们只关心空调凉不凉、大灯亮不亮、“烂路走起来抖不抖”。

内部还有段八卦流传很广：尹同跃后来夸奖捷途是“38军”，意思就是打硬仗特别争气，是集团内最灵活的一支队伍。所以2021年7月干脆让它单飞成独立品牌，与星途平级。从此生产资质借着乘用车身份搞定，可以理解为汽车圈里的荣耀手机阶段吧（虽然大家嘴上少提）。

当然这些只是序章，真正爆发还得到2023年以后。但不得不承认，从2018年的试水，到如今农村集市旁随处可见的小蓝标SUV，这条路走下来颇有点励志味道。有次群友聚会聊起保值率问题，一个哥们苦笑道：“咱买的时候图省事，用几年换新也舍得扔，不指望升值。”其实很多普通家庭，就是这么现实地生活着，没有什么梦想伟业，全靠皮实耐造混日子罢了。

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