41万公里维修费608元电池健康度90%，充电站遇到的这个网约车师傅账本，让我连夜把那台开了6年的燃油车挂到了二手平台

41万公里维修费608元电池健康度90%，充电站遇到的这个网约车师傅账本，让我连夜把那台开了6年的燃油车挂到了二手平台

修车行老板老李最近有点愁。

上周他跟我抱怨，这两年生意不太好做，以前一个月能接三四十台车保养维修，现在能有二十台就不错了。“那些开电动车的，一年到头见不着几回。”他点了根烟，“你说这车要是都不坏了，我们这行还怎么干？”

我当时没太当回事，直到在充电站碰见那个师傅。

21年提的标准续航，专门跑网约车，里程表定格在41万公里。车身漆面已经有些发乌，前杠有几道明显的剐蹭痕迹。我搭讪问他平时保养花多少钱，他愣了下：“608块，就那一次。”

11万公里的时候换了个电机支架上的橡胶套，师傅说那东西磨损了会有异响。24万公里自己买了瓶刹车油，找朋友换的，连工时费都省了。剩下就是补玻璃水，买雨刮片。

我掏出手机给他看我的保养记录：机油机滤一年两次，火花塞、空滤、汽滤，还有那次变速箱油泄漏修了五千多。六年下来光保养就两万出头，还不算那些零零碎碎的小毛病。

师傅笑了笑没说话，掏出手机给我看他的充电记录。慢充占大头，快充只在赶时间的时候用。电池健康度还有90%，他说按这个掉法，再跑个二三十万公里问题不大。

我问他一公里成本多少，他算得很仔细。电费平均一毛左右，赶上峰谷电价能更低。41万公里下来，省出的油钱差不多够在老家付个首付。

这事搁以前我可能不信。毕竟电池这东西，大家都说三五年就得换，一换就是大几万。但师傅拿出来的数据和那块电池管理界面，确实没法反驳。

德国那边有个机构去年统计了360万次道路救援，Model 3的故障率是千分之0.5。我查了下具体报告，这数字在所有乘用车里排最前面。对比之下，我那台车的品牌，故障率差不多是它的四五十倍。

不是说它就没毛病。早期批次在丹麦测出来的故障率有二十多个点，主要是灯光和刹车问题。不过那是几年前的事了，新款在制造工艺上可能做了调整。至少这位师傅的车，跑到现在还挺稳当。

我有个开大众的朋友，去年变速箱顿挫，进4S店三次都没修好，最后换了总成花了两万多。他跟我说，以后再买车可能真得考虑电动的了，“不是说它有多先进，就是懒得折腾。”

美国那边有人算过账，Model 3一年养车成本三万五人民币左右，比当地平均水平低两成。省下来的主要是保养和维修。不用换机油、皮带、火花塞，也不用担心积碳，这些看起来不起眼的项目，加起来其实不少钱。

当然电动车也有自己的问题。保险确实贵，残值掉得也快。我那朋友前年买的某品牌电动车，现在想卖，价格已经腰斩了。这方面燃油车可能还是有优势，至少保值率摆在那儿。

师傅说他不太考虑这些，“跑网约车的，车就是工具。只要能省钱，能多跑点里程，就行了。”他顿了顿，“你要是偶尔开开，买个燃油车兴许更合适。”

我问他打算开到什么时候，他想了想：“电池衰减到70%再说，照现在这趋势，估计还能撑挺久。”说完他自己都笑了，大概也觉得这话有点夸张。

回家路上我一直在想这事。开了六年燃油车，大大小小的毛病经历了不少，保养记录翻出来都有厚厚一叠。如果当初选了电动的，会不会轻松点？

第二天我把车挂到了二手平台。倒不是说燃油车就不好，只是算了算账，越算越觉得不太划算。那位师傅30万公里只换胶套和刹车油的经历，多少让我有点动摇。

老李的修车行生意不好，或许不完全是市场不景气。当车变得越来越皮实，需要维修的次数越来越少，这个行业可能真的在发生些什么。至于是好是坏，每个人看法或许都不一样。

我只是觉得，省下来的那些保养费和维修钱，够我多加几箱油，或者多充几次电了。