豪爵UFD-125踏板摩托车油耗，放在我这个长时间琢磨汽车行业的人看来，不算特别离谱，但也没有达到省油神车的级别。上次我翻了下笔记，表显里程已经跑到856公里了。其实当时有点小惊讶，毕竟这车我平时用得不算费，官方宣称油耗在1.8到2.0升/百公里左右，算下来还能接受。
这次我又开了一段，表显里程间隔到1115公里，也就是说大概跑了259公里。加满油，92号汽油花了5.65升，花了39块钱。这个我觉得挺正常的，油料价涨涨跌跌，基本在4.9到5.9左右浮动，也没啥特别突出的变化。
先算算油耗吧。其实我用亲身体验告诉你，百公里耗油算是2.18升左右。简单点说，每公里油耗就是0.0218升，单价也差不多0.15元。反正数字就是说，养这个车一公里得花掉3分钱到4分钱左右的油钱，跟我用车频率比起来，挺经济的。不用每天跑城里堵车，油耗就属于正常偏低水平。
但说到实际用车感受，我得提一句——减震偏硬。这车时速超过60公里，路面上没有什么特别的沟坎就不错，稍微有点路面不平，车身就会跳起来。跟朋友聊天，他说你别太在意，毕竟这个车定位就偏运动点，舒适性不是它的强项。唉，我知道，但用着觉得还是有点毛病，尤其是在上下坡或者经过坑洼路段，感觉像是跳跃着跑速度一样。
我刚才翻了下自己的相册，发现那个小减震弹簧也不厚，说明制造成本你懂的，硬点的减震便于操控，但牺牲了点舒适。你问我，有没有更好的选择？坦诚说，差不多这个价位的车都差不多——硬、轻、好操控，舒适点的要贵不少。
哦，对了，刚才我特别留意了下动态数据体感——在60公里时速左右，油门轻踩几秒，车子反应还算及时，但那硬的减震让人有点担心长时间驾驶会不会腰酸背疼。其实这也是工厂设计的取舍问题：为了追求更激烈的操控感受，油耗略微偏低一点，硬点的悬挂能提供更精准的反馈。
说不定这一点，就是许多实用型车型会潜在损失的地方。你们觉得呢？其实我也猜测，市面上这个价位，很多品牌都在硬件上做斟酌，减少成本，保住利润——油耗也好，操控也罢。
顺便插一句，我还记得那个修理工说的：这款摩托车，油耗挺正常的啦，目标就是省油，硬点没关系，车跑得快，操控也挺灵敏的。
但我真不知道，他有没有说对的。大概这也是店家说的性价比吧。造车工艺成本，估算一下，零件上的，结构上，可能一部分来自兄弟供应链，另一部分采用非原厂渠道的配件，所以耐用性我没多大信心。
这里要稍微扯远点，要说供应链的事。像这个摩托车的主要零件，很多不是自己研发的，对吧？就像拼装乐高，只不过变成了汽车工业的拼装场。某些核心零件，比如发动机和变速箱，都是从特定工厂来，按订单定制。
供应链越复杂，成本越高，品质控制就越难。我在店里观察过，平时修理的油路、刹车，都是一些快装快修的配件，质量有时候让我质疑。没细想过，但我猜测：这也是为何硬悬挂、低油耗的一个原因——毕竟硬点设计能减少零件磨损，成本控制得更容易。
（这段先按下不表）
但说回来，我倒挺喜欢这种实打实的体验。虽然减震偏硬，我还是会在周末带朋友飙一下，给他们感受地形变化。一辆车的用料和调校，是生产商的聪明体现，不能只看它卖价。
刚才数了一下，按照这个油耗，百公里只要3块钱多一点油钱，接近喝杯奶茶的钱。这个价格对比一辆家用车，确实省油不少。可问题是，油耗低，也意味着发动机和变速器的压力更大，长时间高速运行会不会出问题？这个我还真的没有发自内心的底气去判断，只能多观察。
哦，对了，还有一个细节也是影响我用车体验的：车子的保值率。用心算了下，第一个两年还要掉个快一半币值？不完全，可能更高点，但整体换算下，折旧挺快。这个还是得考虑，毕竟买车不只是赢在油耗，还得看未来的转手价。
平心而论，这车的性能对成本比，还是挺达标的。其实我还没想过，可能还会遇到比这更奸诈的设计，比如用料更差、油耗更高的低价神车。
这个车在我看来，既不特别省油到让人惊叹，也不差到不能骑。我还挺欣赏它的务实。你怎么看？这硬挺的减震、这油耗，会不会成为你用车时的一根刺？或者，你更在意那些可能隐形的坑？
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