2025年马上就要结束了，今年对于广大摩托车经销商而言，再一次验证了那句老话：老太婆过年，一年不如一年。今年竟然又是摩托车在中国市场发展以来，最惨的一年。这种惨淡，体现在方方面面。
1、销量下滑；
今年我国摩托车内销下滑了5.07%，这样看下滑的速度并不太大。但这是一个平均数值，真正体现在具体数据中，以通路车为主的县级销售店销量下滑更为明显。因为中国的消费降级影响到的群体反而是低收入群体，而且低收入群体是数量最庞大的群体。这就是今年通路车销下滑幅度更大的原因。
2、经销商转网；
本来今年受影响最大的是县级销售网络，但县级销售网络却没出现倒闭潮，这是什么原因？其实，这是县级销售网络的韧性所致。虽然县级销售网络没有出现倒闭潮，但却出现了转网潮。很多县级经销商，原来是以销售摩托车为主，电动车、三轮车为辅，现在逐渐转变为以销售电动车、三轮车为主，摩托车销售为辅的局面了。随着县级经销商的转网，摩托车销售终端网络被大大的弱化了，这等于动了摩托车销售的根基。摩托车消费将逐渐小众化、边缘化、娱乐化，以后将成为一个常态，那种还希望通路车一年卖大几百甚至上大几千台的日子一去不复返了。
3、车型结构的变化；
从中国摩托车商会提供的内数据可以看出，整个摩托车车型中，50cc排量、150cc踏板车、250cc排量以上的中大排量是增长的，其他排量和车型都是下滑的。说明摩托车需求转型进入了深水区。这种产品消费变化正进一步说明，摩托车在向地级市为主的市场转移。对于县级消费群体而言，当终端提供不了摩托车维护与保养等身边服务时，摩托车将淡出人们的视线，毕竟可替代的交通工具很多，在小县城，一辆小汽车+一台电摩，就已经完全满足所有的出行需求了。现在本来经济不景气，为什么还要去买摩托车？虽然电动车坐姿不舒适，续航里程不远，但毕竟买价低，使用成本低，所有的不适，在节约开支面前都不值一提。
那么2026年呢？未来的市场会有什么变化吗？变化肯定是有的，就是通路车市场会变得更差。厂家在内销方面，会更多的开发个性化玩乐车型投入市场。同时，为了维护自己的销售网络不至于崩盘，很多以燃油车为主的厂家开始大举进军电摩市场。在经销商层面，节约开支，提升个性化的服务能力将增强商家的竞争力。在国家政策层面，如果国家能关注摩托车行业更好，不过推出对摩托车行业有重大利好政策的可能性不大。所以说，任何时候，期待被拯救永远干不过自救的人。大家来年好好努力吧！
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