比亚迪亮出K-EV海獭进军日本市场，凭借续航快充优势和本地合作谋划未来迎接本土品牌的激烈竞争

比亚迪亮出K-EV海獭进军日本市场，凭借续航快充优势和本地合作谋划未来迎接本土品牌的激烈竞争

东京车展刚落幕，我在现场一眼就盯上了那只特别的海獭——官方叫K-EV海獭。说它萌都不为过，方方正正的小车身，轴距才两米多，比例很像中国的微型电动车。你得知道，日本的K-Car市场绝对是潜力股，去年销量占了新车的三分之一，但电动化渗透率不到两成。大部分车型如本田N-One、日产SAKURA，都只靠外观贴纸换新鲜感，技术几乎摆烂。这次比亚迪的出现，就像是给这个市场扔了个炸弹。

我刚才翻了下笔记，K-EV海獭售价传闻不到日元200万，续航却宣称300公里，快充半小时。听到这个，我就心里一惊：在日本这个人情味浓厚，充电基础还不成熟的国家，能做到这点，确实不简单。之前我也没对比分析过，但觉着续航提升快充变得重要，尤其像东京人 commute 一天可能要跑60公里远，车少远比在国内堵车麻烦。至于快充50分钟到一小时，是业内常说的舒适区——反正我身边的朋友，谁还愿意在路边排队充电，能快点到家就开心。

这次展会给我的一个大的感受是：比亚迪把全球首次放在日本，真不是浪得虚名。现场排队试驾的人络绎不绝，日本媒体也都在围堵比亚迪高管，气氛火热得很。这反映了，虽然中国新能源车在国内市场已是硬核，但要打进日本，必须打技术牌，尤其是续航和快充。

你问我为什么这么快就信了？原因不光在数据，如果你去看日本那些电池、零部件企业，消息传来：比亚迪正跟九州一家老牌零部件厂家接洽，打算共享线体。这个意味着什么呢？成本还能再降个15%左右，产品在价格上也有了更大弹性。而且，我猜测，或许还会有合作研发，本地化的可能性比我想象中更大一些。这种合作+进口的双轨策略，有点像国内很多车企，先进口再试水本土化，毕竟，打价格战最关键的还是成本。

在现场我还听到一些销售人员说：目前，日本市场的政策补贴跟国内差不多，补贴后大概能减掉20%的购车成本。考虑到电棍的充电设施，还在慢慢铺开，这个车如果真能保持续航优势，半小时快充，价格又有竞争力，怎么可能不火？特别是在日本人讲究省心、省力的文化里。小车快跑，充电不用跑到太远，这正符合他们的心思。

（话说，别看车身小，但对比同价位的油车，比如丰田的雅力士或本田的FIT电版，差异其实挺大。油车价格差不多，耗油那块就不用说了，油钱得多花一半时间在加油站等待，油品价格还涨得快，真没法合理对比。而电动车的败笔就是充电慢和基础设施不完善。但比亚迪这次的策略，很明显是要用快充+续航两招，打破这个瓶颈。）

说到这里，得提个不太好的一点。日本的电池革命也在快马加鞭，丰田刚发表下一代固态电池，声称10分钟充满，技术壁垒似乎又拉大了。比亚迪虽然在技术开放上相对低调，但如何应对固态电池的大规模量产，还是个疑问。毕竟，我知道，固态电池的商业化还存在不少技术难题，比如产量控制和安全问题（这段先按下不表，挺复杂的，也没想明白全貌）。

这也让我想到：比亚迪这么快就出手，显然也是背后战略布局的一部分。要是能在日本抢占一席之地，不光靠车本身，供应链的本地化才是真硬核。可能它会像国内一样，把制造、售后都逐步本地化，甚至和当地零部件企业共同发展。建议你们还别小看这点，这才是真正的护城河。

但，问题也摆在那里。新车要过日本的碰撞、噪声等认证，售后网点要在东京、名古屋、关西多处铺开。如果照常出货、靠进口应付，如何保证服务水平？这才是个考验。比亚迪如果真能用K-EV海獭拉开口子，把供应链和渠道都融进去，我相信几年后在东京街头见到，大概也不是稀奇事。

这场内卷也给本土品牌带来了压力。丰田与日产不停地挖墙角，推出更快的换电、更长的续航、更快的充电技术（像丰田的固态电池、日产的e-Power减价20%），它们都在盯着这个新战场。于是我在想，日本那些老牌能不能扛住这股突如其来的冲击，也不是我能决定的。

谁也不敢保证——

未来几年的事，真得看比亚迪怎么谋划——有个细节我还记得挺清楚。去年我翻了翻公司和合作伙伴的资料，发现比亚迪一直在强调技术开放、合作共赢。这次日本市场的试水，也许就是想用技术+合作双轮驱动，慢慢渗透进去。

话说回来，你觉得日本本土品牌准备好迎战了吗？我觉得，目前还得看企业能不能变施工队，把自己变成供应商和服务商的组合体。而且，日本人可能更喜欢体验国产的新玩法——省心、快充、续航，虽然他们也很讲究品质，但对新鲜感也挺敏感。

这场进攻战，其实才刚刚开始。而我，觉得未来的日本街头，要是出现一排中国制造的电动车，也许真不稀奇。

（对了，你猜我还会不会继续关注这个细节？）

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