12月16日，车圈传来两条截然不同的消息。福特宣布将一次性计提约195亿美元的资产减值，并彻底停产曾被视作电动化“王牌”的F-150 Lightning纯电皮卡。数据显示，从2023年至今，福特电动车业务累计亏损约130亿美元，仅2025年前三季度就亏掉36亿。持续的财务压力，促使CEO吉姆·法利做出调整——收缩纯电线，转向利润更稳定的混动与增程式车型。
同一天，特斯拉股价却一路飙升，总市值首度突破1.6万亿美元，单日增加近485亿美元，再创新高。马斯克在社交平台不留情面地点评：福特这种策略没有未来，燃油车的年代已经过去。他打了个比方——在自动驾驶时代里，还坚守非自动驾驶车，就像骑马时还掏出翻盖手机，那种思维，注定跟不上产业脚步。
福特的这一转向，看似稳健，实则映射出传统车企对电动与智能化浪潮的认知偏差。从一开始，他们更多将电动车当作一次技术替换——把发动机换成电机——而非一次以软件与数据为根基的产业革命。当利润成了唯一指针，企业很容易在新旧交替的关口上转错方向，短期护住财务数字，换来的可能是长期失去话语权。
马斯克的话并不是简单的“嘲讽”。行业真正的竞争焦点，早已从续航里程和电池容量，转移到智能算法和数据生态的深度融合。电动车只是躯壳，智能驾驶才是灵魂。数据显示，截至2025年，全球新车的L2级辅助驾驶渗透率已超过50%，部分地区已经在试运营无人驾驶网约车。而此时，福特还在费心计算电动皮卡什么时候能收支平衡——这正是用旧逻辑看新技术的惯性。
不少传统厂商都陷入这种尴尬：既难以像特斯拉那样软硬件一体协同，又舍不得舍弃混动车型带来的稳定现金流。结果就是转型迟缓，在智能化的赛道上被一步步拉开差距。打着“审慎”“务实”的旗号，往往只是为不敢改变找个体面的理由。
资本的反应很说明问题。福特宣布退纯电的当天，特斯拉股价飞涨。投资者用资金投票——未来比拼的不是谁的车跑得快，而是谁能让车先学会“思考”。有机构预测，特斯拉的Robotaxi一旦全面商业化，单次出行成本可能降至现有网约车的五分之一，意味着整个市场的游戏规则将被重写。
从产业格局看，福特的后退，既是传统制造的本能，也是战略勇气的稀缺。在智能出行时代，车企不只是造车工厂，更是出行系统的构建者。特斯拉在全球编织自动驾驶数据网络时，福特还在表格里计算单车利润。方向错了，结果自然就会拉开大差距。
汽车产业正在经历百年未有之变。技术更替的背后，是商业逻辑的翻转与产业组织的重构。未来没有温吞的中间路线：要么拥抱智能与自动化，要么被浪潮推下牌桌。福特的故事，也许只是更大趋势下的开场戏。
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