非常规起点:一位不法福特经销商如何催生 428 Cobra Jet 革命

福特野马无疑是美国历史上最具标志性的汽车,在推出60年后的今天,它依然让车迷们赞叹不已。大多数人认为野马是首屈一指的高性能肌肉车,即使在2025年也是如此,但它最初只是一辆俏皮的小马车,更注重乐趣而非轰动效应。1964年半,福特推出了一款运动型、价格实惠、纯粹为了享受的汽车,这实际上是一个天才之举。它显然引起了公众的共鸣,一夜之间就成为轰动之作,但它绝不是一辆轰动性的汽车。

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与此同时,在美国肌肉车的黄金时代,那些追求强劲原厂动力的买家除了野马之外,什么都买不了。当时提供的最大发动机是一台271马力、290立方英寸的V8发动机,几年后又推出了一台390立方英寸的发动机,拥有320匹马力。1968年,福特将野马推向了其一系列怪兽级大排量车型,其中包括428 Cobra Jet,从此,这款“小马车”正式成为真正的街头霸王。如果不是一位富有远见的福特经销商老板看到了这款传奇座驾的真正潜力,野马历史上的这一转折点就永远不会发生。

Tasca Ford 的 1967 年野马创作

位于罗德岛普罗维登斯的Tasca Ford是一家专营高性能汽车(尤其是野马)的大型经销商。大约在1967年,店主Bob Tasca Sr.开始担心其他汽车制造商在性能方面超越福特。庞蒂亚克的400 Ram Air、雪佛兰的396和Mopar的426 Street Hemi都比野马的390立方英寸V8发动机更胜一筹,于是Tasca Sr.开始为客户提供发动机升级服务。这些升级并非像60年代末许多其他经销商那样进行发动机更换,而是使用更高性能的部件打造的390立方英寸V8发动机。虽然这确实提升了野马的动力,但它仍然无法与美国肌肉车黄金时代的那些大佬们相媲美。

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后来,一个偶然的机会永远改变了福特的性能,而这一切都始于一个相当愚蠢的举动。老塔斯卡有一辆1967款的青柠金色野马390三厢版,这辆前演示车成了他最喜欢的座驾和日常座驾。一天晚上,老塔斯卡外出吃饭时,塔斯卡的技术员比利·卢米斯和他儿子们开着这辆野马出去兜风,结果却以不太愉快的方式收场。显然,比利猛踩油门,以为挂在了“D”档,但实际上挂在了“1”档,没有换挡,气门浮动,导致发动机熄火。当孩子们最终把野马开回经销商时,老塔斯卡当然很生气,但这却成为了一个关键时刻。 Tasca Jr. 没有尝试重建发动机,而是让零件工人从一辆警用拦截车上取下一个 428 立方英寸的 V-8 发动机,放到了引擎盖下。

福特FE 428 V8亮相

然而,据 Hemmings 称,野马 GT 所搭载的 428 发动机并非普通引擎,零件部门对其进行了超强改装。这简直就像一个怪人,零件来自多辆汽车和发动机。他们使用了 427“侧油器”的 C8AE-6049-K 406 缸盖、427 分电器、高流量燃油泵、配备 Holley 四腔化油器的 Police Interceptor 进气系统、390 GTA 凸轮轴以及 427 Fairlane 的排气歧管。此外,它还配备了 427 摇臂以增加升力,机械师还调整了分电器,并将正时提前了三度,以获得强大的动力。这台发动机从未进行过测功机测试,尽管估计其功率约为 400 马力,但随着四分之一英里测试的进行,其功率很可能超过了这个数字。

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1968 年,野马成为公路之王

Tasca Sr. 将他新装备的野马 GT 命名为“KR-8”,代表“1968 年公路之王”。卡罗尔谢尔比后来借用这个名字给他的 1968 年款 GT500KR 野马,该车配备了 428 台 Cobra Jet V-8 发动机,但我们这么说有点超前了。当 Tasca Sr. 有机会驾驶 KR-8 时,他意识到要获得额外的动力,需要对变速箱和悬架进行一些改装,才能使其成为真正的赛道怪兽。他还夹紧了弹簧,并以直线加速赛车的方式将电池移到后备箱,结果取得了令人印象深刻的四分之一英里加速成绩。第一轮测试的 ET 为 13.46 秒,速度超过 104 MPH,但最终该车以 105 MPH 的速度跑完了四分之一英里,用时 13.39 秒。这是 425 马力 426 Hemi 倍数,因此 KR-8 绝对比广告宣传的更强大。

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密歇根州迪尔伯恩的门被吹飞

最初,Tasca Sr. 不想让他的 428 Mustang 公开亮相,担心这会成为禁忌,并可能损害他与福特汽车公司之间的经销商关系。这辆车太神奇了,不能保密太久,而且有消息泄露,Tasca Ford 已经打造了一款可以与 Hemi 驱动的 Mopars 相媲美的Mustang 。不久,一些福特员工前往普罗维登斯亲自查看这辆车,他们对此印象深刻,于是要求 Tasca Sr. 将它带到密歇根进行演示。Tasca Sr. 是亨利·福特二世的私人朋友,他接受了邀请,因为他想证明用现有零件可以打造出速度更快的 Mustang。

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1967 年夏末,Tasca Sr. 没有将 KR-8 运走,而是让他的儿子 Carl 和 Bob Jr. 开着它一路开到了密歇根州迪尔伯恩。在迪尔伯恩试验场,Tasca Sr. 的 KR-8 与福特当时最好的车型展开了较量,包括一辆配备 427 发动机的野马,并将它们全部甩在了身后。福特的高层们都惊呆了,而工程师们甚至不相信这是一辆警用拦截车上的 428 发动机。Tasca Sr. 向他们保证,发动机和所有零件都是他从他们那里订购的福特标准设备。在那之前,整个公司都误以为福特发动机可以与通用汽车和 Mopar 相媲美,但当 Tasca Sr. 用 KR-8 征服了大家之后,他们意识到动力差距是一个真正的问题。

与赛车更换引擎

福特问塔斯卡老先生,他们能否把他的发动机拆下来研究一下,塔斯卡欣然接受了,但指出他需要一台替换的发动机才能把车开回家。福特答应了,让他从“实验车库”里挑选一台。他从劳埃德·鲁比的勒芒赛车上取了一台427 Tunnel-Port发动机。听起来很酷,但这台发动机在返程途中断掉了一根摇臂,于是塔斯卡拉动推杆,用七个气缸完成了旅程。与此同时,福特对“弗兰肯斯坦”428发动机进行了拆解,认定它是一款可行的高性能发动机,可以帮助野马追赶上那些长期压在野马身上的Charger、Chevelle和GTO。

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客户开始要求购买 428 Cobra Jet

福特原本很有可能为其高性能车型推出一款 428 发动机,但公众的强烈抗议最终促成了这一计划。1967 年 11 月的《Hot Rod》杂志刊登了一篇关于 Tasca Sr. 的 428 发动机 Mustang KR-8 的详细介绍,并附上了一张选票,邀请读者投票决定福特是否应该将其投入生产。数千名车迷撕下了那一页,在选票上圈出“是”,然后邮寄给了福特。如此一来,福特就没办法不生产 428 野马了。到 1968 年 4 月,这款发动机已在全国各地的展厅上架。福特原本打算将这款发动机命名为“428 KR 套装”,但他们实际上已经花费巨资获得了“眼镜蛇”的命名权,因此这款 V8 发动机被命名为“眼镜蛇喷气机”。

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向公众推出 428 眼镜蛇喷气机

在428 Cobra Jet Mustangs正式上市之前,福特打造了50辆特别版轻量级直线加速赛车,以助推其热度。这些赛车中,许多都分发给了福特赞助的车手,但其中10辆则被送往罗德岛州普罗维登斯的Tasca Ford赛车场,或许是为了感谢Tasca Sr.对高性能Mustang的愿景。另有几辆最终落入了赛车传奇人物Gas Rhonda和Dyno Don Nicholson的手中,这些赛车在1968年NHRA Winternationals冬季国际赛车赛上,经过赛车改装的428 Cobra Jet Mustangs在多个级别中表现出色,称霸了整个赛事。最棒的是,它在Super Stock Eliminator超级原厂淘汰赛中击败了搭载Hemi发动机的普利茅斯赛车,夺得了冠军。

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眼镜蛇喷气机在 60 年代末至 70 年代初的应用

  1. 1968-1970年福特野马

  2. 1968-1970年水星美洲狮

  3. 1968年谢尔比GT500KR

  4. 1968-1969年福特Fairlane

  5. 1968-1969年福特都灵

  6. 1968年水星彗星

  7. 1968-1969年水星气旋

428 Cobra Jet 的消费者版本于 1968 年年中发布,额定功率低得可笑,只有 335 马力。Tasca Sr. 打造 KR-8 的全部目的就是大幅提高野马的性能,1967 年野马的最高功率是 320 马力的 390 发动机。增加 38 立方英寸的排量却只增加 15 匹小马,这太荒谬了,但好消息是,428 Cobra Jet 更像是一台 400 多马力的发动机。它成就了 1968 GT 中第一台 13 秒的野马,而这种四分之一英里的 ET 可不是靠 335 马力就能实现的。福特为他们的新发动机疯狂,在所有中型车型以及 Mercury 性能系列中都配备了它。

428超级眼镜蛇喷气机并不像它的名字所暗示的那样超级

福特还打造了428 Super Cobra Jet,我们不得不解释一下它们的区别。本质上,Super Cobra Jet使用了不同的曲轴和连杆,但其马力和扭矩并没有比Cobra Jet更高。或许最大的变化在于,由于Super Cobra Jet发动机油冷却器的位置问题,配备它的车辆无法使用原厂空调。大多数普通车迷可能认为,Cobra Jet的酷炫程度足以让Super Cobra Jet更上一层楼,但这只是一个听起来更酷的名字,实际上并非如此,因为它没有空调。

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野马 KR-8 的传承与命运

很多读者可能已经注意到,1967 年款 Tasca 428 Mustang KR-8 竟然没有一张漂亮的照片,这是因为它们根本不存在。反过来说,这又是因为这款车也已经不存在了。福特拿去研究的那辆 428 从未归还,而替换的 427 则被重新打造,可惜只运行了很短的时间。1967 年 10 月,刚拿到驾照的 Bob Tasca Jr. 把 KR-8 撞上了电线杆。谢天谢地,他并没有受重伤,但车子却报废了。然而,这辆发动机最终被装在了一辆 1968 年款半的 Mustang 快背车上,也就是 Tasca 东海岸展览车,同样没有任何照片。

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Tasca Ford 至今仍在运营,但已迁至罗德岛州克兰斯顿,仍然专注于性能车,并设有一家 Shelby 改装店。儿子 Carl Tasca 和孙子 Bob Tasca 三世继承了老谢尔比的事业,参加专业改装野马赛车比赛。至于 KR-8 的影响,它可以说是福特性能车史上最重要的车型。卡罗尔·谢尔比意识到野马需要更强劲的动力,但他的改装作品远不及 Tasca Wondercar 的狂野性能。KR-8 将福特野马从一个玩闹的玩具变成了一台性能强劲的机器,而这场 60 年代末的革命至今仍能从500 马力的 2025 款黑马身上感受到。

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