工信部刚放全新奥迪A6L的具体数据，这轴距从3024mm一口气涨到3067mm，42毫米没少。这听着不算大，提高了1.3%，但对后排乘客来说，感受真真切切。上周刚和一个搞供应链的老哥聊起，他说：轴距每长点，底盘调校和零部件成本花费非线性增加，拿这42mm换地板都不够敷衍。供应链环节确实挺复杂，简单比喻就是个搬家：你搬的东西多了，连车箱和搬运费都得升级，成本不光是材料那么简单。
车长提升更明显，5142mm，整整比现款加了92mm，明显更有气场。对比同价位，又没有直接用豪华品牌全尺寸尺码，全新宝马5系530Li才4995mm，奔驰E级也差不多，只喊中大型有点宽松。换句话说，A6L的空间优势在视觉和实际乘坐体验上都算强的。这有意思的是，我之前觉得加长很多是显擎仪式感，但后排长出这几十毫米，真的是在稳赢年轻老板们的后排表现主义。
我刚才翻了下2019年自己和客户的聊天记录，有一个朋友说：能不能别光看马力和外观，后排舒服才是豪车最打动人的地方。说实话，这句话让我重新思考A6L的定位。毕竟，买这价位的车，人多半会考虑偶尔坐车的客户和家人。
动力配置没大变化，2.0T最大功率200kW。这个数字放现在看，不算爆发但够用。试驾过现款A6L的几个老客户普遍反映，油门响应和换挡逻辑得做得细些，不然开市区堵车容易心累。这次换代我估计调校肯定要跟进，否则再牛的数值，表现不佳还是白搭。想起来前两个月碰到一个修理工，他吐槽新车的电控系统太复杂，诊断和修理成本都上去了，说他得多花几小时看电路图，换个电子元件不容易。
倒是新车提出了运动版和镀铬版两种外观选择，听上去挺符合年轻老板群体的审美分化。有点像吃饭选口味，一个喜欢辣的一个喜欢清淡。我在朋友圈问过几个二线城市的年轻买家，他们内部讨论挺激烈。有的人铁心认运动版，显年轻，回头率高。有人则觉得镀铬版更大气，毕竟见客户还是讲规矩。
这成本和售价得怎么定？现款A6L起售价42.79万，14款配置不同，价格层次分明。要是新款直接涨上45万起步，恐怕买家得斤斤计较。毕竟，中大型豪车市场BBA之间的价格战没停过，略微涨价就可能导致部分用户转向性价比更高的竞品。说到这，我有个毛病，每次听车厂提涨价都先质疑一番，心想能不能再省点，毕竟国产车起步价撑得住的价格段，买高级货更实用啊。
轴距那42mm，值多少钱？这事见仁见智。从研发角度讲，加长车身会牵一发动全身，涉及底盘多处联动，企业为此投入的研发费用和更复杂供应链管理，这块账不好算。我做个很粗糙的心算，一辆车的研发成本大头约占车价的10%-15%，那轴距每毫米加长的研发平均摊销可能就是千元级别，具体得看车型产量和设计的通用性。
插一句，我没细想过这个车型到底能不能把加长的空间做到极致利用，比如后排中央扶手会不会换更宽的设计？再加上现在流行的无线充以及智能座舱布局，花小心思能让乘坐体验蹭蹭升。只是，一直觉得这些豪车厂给的配置不够包豪斯（不知道大家理解是不是一样，简直难忍视感的设计）。我有点嫌麻烦了，怎么说呢，买车出厂标准配置和实际用起来往往是两回事。
顺带提一句，国内车市对加长车型的需求远比海外多，有段时间我在微博看到一个帖子，说轴距是中国老板最喜欢的数字，这话不无道理。中国文化里，车子越长象征面子和体面，后排几个名片夹、保温杯都不嫌挤，更别说坐着老板和助理了。你们怎么看这种加长文化在设计研发中是否有负担？毕竟海外版车身数据改一改，也许成本省不少。（这段先按下不表）
说到动力，我个人还挺好奇，全新A6L会不会推出插混或者轻混体系？BBA竞争激烈，新能源领域不加码感觉说不过去。虽然这次备案没透露，但这种主观猜测，可能是我前期在看各家动静后头脑发热了。毕竟，新能源趋势多快，但油车市场的技术优化仍是主战场。车企得在传统和新能源之间找到平衡点。你觉得现在买纯燃油豪车划算吗？别光看数据，实际年份和保值率才是真金白银。
我还记得一次和销售人员吐槽销量压力，他说：中大型车不像紧凑型，客户没那么冲动，决策期长，喜欢货比三家，更看重体验跟交付。厂商压力没表面大。从另一方面看，奥迪这一波改款动作，算是给自己留了好的下场吧。多少买家和我说：A6L是能用的豪华，舒适又方便。这是人家的感受，我只是个搬车和记录故事的小角色。
42mm的加长，对于你来说，买车时真能成为决定性因素吗？或者说，更多人关心的其实是那些买车后你掏出的细节配置和售后服务？这些才是体验的长线账本，越看越重要。
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