京东最近不造车，却卖起了电动车。在2025年11月9日，京东将联合广汽集团和宁德时代推出一款名为广汽埃安UT换电版的纯电小车，官方指导价低至6.98万元起。这款车型将在京东平台独家销售，模式如同在电商平台买手机一样便捷。它搭载100kW电机，CLTC续航330公里，支持宁德时代的“巧克力”换电技术。京东不参与研发制造，只负责用户洞察、渠道销售和售后服务。这辆低价小车的出现，迅速引发关注：6.98万元的电动车，真的靠谱吗？它用的磷酸铁锂电池，又为何成为入门级市场的首选？
这款新车的核心配置之一，是采用了磷酸铁锂电池（LFP）。这种电池与人们更熟悉的三元锂电池不同，它不含钴、镍等贵金属，正极材料主要由磷酸铁锂构成。正因如此，它的制造成本比三元锂电池低30%至40%。在一辆售价不到7万元的车上，每一分钱都需精打细算。使用磷酸铁锂，能让车企在保证续航和动力的前提下，大幅压缩电池成本。例如，同容量电池包，磷酸铁锂版本比三元锂便宜约1.5万元。这笔钱直接让利给消费者，才让“国民好车”真正走进普通家庭。
除了便宜，磷酸铁锂电池最被看重的是安全性。它的热分解温度高达800℃，远高于三元锂电池的200–300℃。这意味着在碰撞、过充或高温环境下，磷酸铁锂电池更难发生热失控，起火爆炸的风险极低。近年来多起新能源汽车自燃事故，大多与三元锂电池有关。而磷酸铁锂电池即使出现故障，通常也只是冒烟，不会剧烈燃烧。对于一辆主打“家用代步”的低价车来说，安全是底线。车企选择磷酸铁锂，不仅是技术选择，更是对用户生命负责的体现。
另一个关键优势是寿命长。磷酸铁锂电池的充放电循环可达3500至5000次，部分技术甚至突破7000次，1000次后容量衰减约20%。而三元锂电池循环寿命普遍在1000至2500次之间，衰减更快。这意味着，一辆使用5年的电动车，磷酸铁锂版本的电池健康度仍可能保持在80%以上，而三元锂可能已降至60%。二手车市场上，搭载磷酸铁锂的车型残值更高。例如，比亚迪汉的磷酸铁锂版比三元锂版二手价高出1.2万元。对预算有限的用户来说，这不仅是省电，更是保值。
当然，磷酸铁锂电池也有短板，最突出的是低温性能。在-20℃环境中，其放电容量仅剩50%左右，冬季续航衰减明显，过去常被调侃“一到冬天就趴窝”。相比之下，三元锂电池在低温下表现更好，-20℃时容量保持率约70%。但近年来，技术进步正在弥补这一差距。通过刀片电池结构、高压实密度和智能热管理系统的应用，磷酸铁锂电池在-10℃环境下的续航衰减已从30%降至约15%。对于大多数城市通勤用户而言，这一水平已能满足日常需求。除非长期在极寒地区高速行驶，否则影响有限。
在10万元以下的电动车市场，磷酸铁锂电池已成绝对主流。目前，这一价位段的新车中，超过90%都采用磷酸铁锂电池。从全国数据看，2025年第一季度，中国动力电池装车量中，磷酸铁锂电池占比高达80.8%，三元锂仅占19.2%。这不仅是价格驱动，更是市场理性选择的结果。消费者不再盲目追求高续航、高能量密度，而是更看重安全、耐用和综合使用成本。车企也顺势而为，将磷酸铁锂作为经济型车型的标配。就连部分高端车型，如仰望U8城市版，也开始推出磷酸铁锂版本，主打“安全家用”概念。
这一趋势的背后，是技术、成本与政策的共同推动。碳酸锂价格回落进一步拉大了磷酸铁锂的成本优势；刀片电池、CTP等结构创新提升了能量密度，缩小了与三元锂的续航差距；更重要的是，磷酸铁锂原材料国产化率超90%，摆脱了对进口钴镍的依赖，供应链更安全稳定。政策层面，国家对电池安全标准日益严格，也促使车企优先选择更稳定的磷酸铁锂路线。
对普通消费者而言，这款6.98万元起的换电小车，不仅是一次价格突破，更是一次技术普及。它用实际产品告诉大众：低价不等于低质，磷酸铁锂电池虽不炫目，却足够安全、耐用、经济。未来，随着换电网络的铺开和电池技术的持续优化，这类“国民好车”有望进一步降低用车门槛。京东的入局，或许不只是卖一辆车，而是推动一种更普惠、更可持续的出行方式。电动车的下半场，不再是堆参数的竞赛，而是回归本质——为普通人提供真正买得起、用得住的好车。
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