年省8700块的买卖要黄了？上海已经动手，限牌城市53%的车主都在观望这件事

年省8700块的买卖要黄了？上海已经动手，限牌城市53%的车主都在观望这件事

我朋友老张上周把刚提半年的插混车挂到二手市场了。问他为啥，他说上海那边插混拿不到绿牌的事儿让他慌了神。当初就是冲着9.2万的牌照钱和免购置税才下的手，现在政策风向一变，他算了笔账：如果其他城市跟进，这车立马得贬值两三万。更麻烦的是，乘联会那个合并蓝绿牌的建议递上去快两年了，浙江、广州都在研究怎么调整，他不想等着靴子落地。

这事儿吧，我理解他的想法，但觉得没必要这么急。

跑车这些年，见过太多次政策调整。当年国三升国四的时候，一堆人抢着出二手车，结果国四车没贵多少，国三车反而亏了个底朝天。买车从来不是赌政策，得看这东西本身值不值。

就说用车成本。我开燃油车，百公里八个油，按现在油价算下来一公里要六毛多。我兄弟开电车，家里充电五毛钱一度，一公里也就六分钱。一年跑个一万五，光油钱就差八九千块。就算绿牌没了、购置税得交了，这个差距还在。

电池那块儿确实在进步。前年我试驾的时候，续航四百多公里就算不错了，现在随便一款主流车型都能跑五六百。磷酸铁锂的成本降到以前一半，价格下来了性能反而上去了。有些混动车加满一箱油能跑一千多公里，这种体验燃油车给不了，纯电车也给不了。

充电桩的问题也在慢慢解决。两年前我去郊区办事，找个充电桩跟寻宝似的。现在一线城市基本三公里范围内肯定有桩，快充十来分钟就能补个三百公里。老小区装桩还是麻烦，这个我承认，但新小区基本都预留了接口。

更关键的是智能化这条线。我身边好几个人买电车，压根不是为了绿牌，就是觉得那些辅助驾驶、语音控车的功能好用。跑高速的时候打开辅助驾驶，脚能轻松不少。燃油车后期要加装这些功能，成本高还效果一般。

数据也能说明点问题。现在新能源车在非限牌城市的销量已经过半，说明大家不是被政策逼着买，而是真觉得合适。网约车司机就更实在了，每公里成本能省到几分钱，一年下来运营成本能省好几万，这笔账谁都算得明白。

我不是说所有电车都行。小品牌、续航虚标的、三电技术不过关的，该避还得避。头部那几家企业勉强靠谱，成本控制做得还行，技术积累也有些家底。等政策退出之后，那些靠补贴续命的小厂子多半得歇菜，留下来的才是真有本事的。

至于现在买不买，得看你自己情况。有固定车位能装充电桩，平时就在城里转悠，电车挺合适。没固定车位还经常跑长途，混动更靠谱。限行城市急着用车的，可以考虑赶个末班车，但也别太慌，多看几家总没坏处。

我兄弟去年买了辆混动，当时也纠结过要不要等政策更明朗。后来他想通了，车是拿来开的，不是拿来赌政策的。现在开了一年多，每个月光油费就能省七八百，加上保养便宜，一年下来实打实省了小一万。他现在逢人就说，早买早享受，晚买未必便宜。

说白了，绿牌只是个附加项，不是决定因素。十年前大家买车看排量，五年前看牌照颜色，现在得看续航、看智能、看用着顺不顺手。技术在往前走，用车成本摆在那儿，这两点不会因为政策调整就消失。

那些靠补贴活着的企业，日子可能不太好过了。但对消费者来说，未必是坏事。市场淘汰掉一批，剩下的反而更值得信任。产品力过硬的车，绿牌有没有都卖得动；产品力不行的，就算送绿牌也撑不了多久。

老张后来又把车从二手市场撤了下来。他算明白了，现在卖车亏得更多，不如先开着。政策怎么变是一回事，车能不能满足需求是另一回事。想清楚自己要什么，比盯着政策风向重要得多。