7499元起！九号M5系列智能电摩来了，16kW峰值功率，这价格是来“砸场子”的吗？
各位车友，就在刚刚，九号公司正式发布了M5系列智能电动摩托车，起售价仅7499元，顶配版也才一万出头，但峰值功率直接干到了16kW！你没听错，是16千瓦，这已经逼近不少250cc排量的燃油摩托车动力水平了。更狠的是，它还标配L2级智能辅助驾驶、OTA升级、无钥匙启动、定速巡航……一个字：卷！这价格、这配置，简直是冲着行业“价格屠夫”去的。但便宜，就一定好吗？我第一时间试驾了M5系列，今天就带大家扒一扒，这台“性能猛兽”到底值不值得冲。
外观设计：简约不简单，细节见真章
第一眼看到M5，说实话，它不像传统电摩那样追求“未来感”堆砌，反而走的是极简运动风。车身线条干净利落，没有多余的装饰件，但你能明显感觉到设计师在空气动力学上下了功夫。前脸采用“鲨鱼鼻”设计，配合导流槽，官方公布的风阻系数低至0.38（暂无对比数据，但对电摩来说算不错），高速行驶时更稳、更省电。
最让我意外的是它的灯光系统。全系标配LED大灯，但远近光自动切换功能在同价位几乎绝迹。我晚上试驾时特意测试了几次，对面来车时系统反应迅速，不会“晃瞎”别人，这点必须点赞。尾灯也玩了个小心思——动态转向灯，转向时灯光有流动效果，辨识度高，安全性提升明显。
轮毂采用铝合金五辐设计，12英寸大小兼顾了通过性和稳定性。坐垫宽度适中，我身高178坐上去，腿部自然弯曲，长途也不会累。不过，坐高785mm，个子矮的朋友可能需要掂量一下。
内饰与智能化：这才是“智能电摩”的正确打开方式
坐进驾驶舱，第一反应是：这哪是电摩，分明是缩小版智能汽车。7英寸TFT全彩仪表，分辨率高，阳光下依然清晰。支持导航投屏、来电显示、车辆状态实时监控，甚至还能看天气。关键是——支持OTA远程升级！这意味着你买的不是一台“死”车，而是会“进化”的伙伴。
我最喜欢的功能是九号自研的RideyGo！ 3.0系统。它实现了真正的“无感启动”：靠近车辆，自动解锁；坐上座椅，拧油门就能走；离开后自动上锁。我试了几十次，识别率接近100%，比某些汽车的无钥匙进入还靠谱。更绝的是，它还能通过手机APP远程控车、查看电量、定位车辆，甚至设置电子围栏，防盗属性拉满。
但智能化不是堆配置，而是解决痛点。比如，M5系列配备了定速巡航，在城市快速路或郊区国道特别实用。设定好速度，松开油门也能匀速前进，大大减轻右手臂负担。坡道驻车功能也让我惊喜，等红灯时不用一直捏着刹车，系统自动保持2秒，起步更从容。
动力与操控：16kW峰值功率，真不是虚的
说到动力，M5系列分M55C、M55C+、M5C、M5C+四款，其中M5C+峰值功率达到16kW，最大扭矩215N·m。什么概念？相当于一台150cc燃油踏板车的两倍以上扭矩。我在封闭路段实测，0-50km/h加速不到4秒，中后段加速依然有力，极速能到95km/h（需持E照）。
电机响应极其线性，不像某些电摩一拧就“窜”，M5的动力输出像被调校过的燃油车，循序渐进，更容易掌控。这得益于九号自研的FOC矢量控制器，能精准控制电流输出，避免动力顿挫。
操控方面，前正置液压减震+后双筒减震，滤震效果不错。我特意骑过减速带和坑洼路面，车身没有明显弹跳。前后碟刹+双通道ABS是标配，刹车手感偏硬，但制动力足。在湿滑路面急刹测试中，ABS介入及时，没有跑偏，安全感十足。
不过，电池可拆卸设计虽方便充电，但也影响了车架刚性。高速过弯时，车身有轻微“扭动感”，建议不要频繁激烈驾驶。
续航与三电技术：真实续航打几折？
官方标称M5系列搭载60V32Ah锂电池，CLTC工况续航约125公里。我模拟日常通勤（城市道路+少量郊区，平均时速35km/h），实测续航约105公里，衰减约16%，在电摩中属于正常水平。
这里要科普一下：CLTC工况是中国最新的续航测试标准，比旧的NEDC更贴近实际，但仍偏理想。真正影响续航的是驾驶习惯、气温、载重和路况。冬天开暖风、夏天开空调（M5暂不支持空调，但有加热手把），续航都会打折扣。
电池支持4A快充，从20%充到80%约3.5小时。但要注意，电池可拆卸虽方便，但频繁拆装可能影响接口寿命，建议日常使用固定充电桩。
竞品对比：M5系列 vs 小牛F100、雅迪冠能E8
我们拉三款热门车型对比：
项目 九号M5C+ 小牛F100 雅迪冠能E8
峰值功率 16kW 8kW 1200W（约1.6kW）
最大扭矩 215N·m 135N·m 12N·m（轮毂电机）
智能功能 L2级辅助驾驶、OTA、定速巡航 基础APP互联 无
续航（CLTC） 125km 110km 120km
售价 7499元起 9999元起 8999元起
很明显，M5系列在动力、智能、价格三个维度形成“降维打击”。小牛胜在品牌认知，雅迪赢在渠道覆盖，但论产品力，M5系列确实“卷”到了新高度。
用户真实反馈：买了都说“真香”？
我在九号社区扒了几十条用户评价，总结三点：
“动力太猛了，红绿灯起步永远第一”——一位M5C+车主原话。
“RideyGo！系统太方便，下雨天不用掏手机”——女性用户普遍好评。
“电池拆装有点重，女生搬上楼吃力”——真实痛点，建议小区配充电桩。
也有用户吐槽：“坐垫偏硬，骑30公里屁股疼”、“储物空间小，放不了全盔”。这些细节，厂家确实还有优化空间。
行业趋势：智能电摩，是风口还是泡沫？
M5系列的出现，说明一个趋势：电动两轮车正在从“代步工具”向“智能出行终端”进化。九号、小牛、华为合作品牌都在拼智能化、拼动力、拼设计。未来，L3级自动驾驶、车联网、能量回收系统可能会成为标配。
但问题也来了：安全监管跟上了吗？ 16kW的电摩，极速近100km/h，是否该纳入更严格的驾照和保险体系？我们享受速度的同时，更要敬畏规则。
总结：7499元，买到的是什么？
7499元起，你能买到16kW峰值功率、L2级智能驾驶、OTA升级、ABS+TCS……这性价比，堪称“行业地震”。它不是完美的车——坐垫偏硬、储物小、电池偏重，但它的核心优势太突出：动力强、智能化高、价格低。
如果你是城市通勤族，追求效率与科技感，M5系列绝对是2024年最值得考虑的智能电摩之一。但如果你主要跑长途、载人载物，可能需要考虑更大车型。
最后留个问题给各位车友：你觉得智能电摩的“智商”应该优先于“动力”吗？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
另外，有老铁问我试驾时有没有摔过？实话实说，第一次开这么猛的电摩，过弯急了点，蹭了点漆……心疼了好久。所以，再强的车，也得慢点开，安全第一。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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