蔚来李斌立下军令状：四季度必须盈利，三大动作能扭转局面吗？

蔚来李斌这次真是拼了！ 在内部会议上，他直接要求全新ES8车型的月产能必须在12月冲上1.5万台以上，这个数字听起来简直像在开玩笑，毕竟蔚来过去连单月总交付量破万都磕磕绊绊，现在光一款高端车就要干到这么高，能行吗？

10月20日下午，蔚来内部会议的气氛有点绷紧。

李斌站在台上，手里捏着2025年四季度的个人VAU计划，第一条白纸黑字写着“实现四季度盈利”。

他没绕弯子，开口就说这是团队今年“必交的答卷”，成败关系到外界对蔚来运营能力的信任。 台下的人心里都清楚，留给他们的时间只剩七十多天了。

李斌把目标拆成了三块硬骨头。

第一项是集中火力推重点车型。 乐道L60刚上市没多久，得靠它冲销量；全新ES8意外成了黑马，订单攒得比预期快，所以李斌才咬牙把12月产能目标定到1.5万台以上。 他反复强调，终端销量如果上不去，盈利全是空谈。

第二项动作是盯紧供应链和成本。

全新ES8卖得火本是好事，但供应链万一掉链子，产能目标立马泡汤。 李斌要求团队确保零部件供应不断档，同时继续抠成本细节。

比如座椅骨架这类部件，蔚来现在和乐道品牌共用平台，一辆车能省下10%的成本。 他还提到自研芯片的进展，说这块每辆车能砍掉近一万元开支。

软件更新是李斌划的第三条线。

四季度没有新车发布，但软件不能拖后腿。 他要求团队按时交付新版本，把车机体验和智能驾驶功能打磨得更顺滑。 “用户买的不只是硬件，更是后续服务。 ”这句话他在会上说了两遍。

聊到公司现状时，李斌没回避问题。

他承认去年对体系能力的规划挺清晰，但今年有些动作执行起来软了。 比如CBU机制推行后，部分业务单元还是老思路，资源利用效率没完全起来。 所以他要求四季度必须做阶段性复盘，把过去两年在组织管理上的经验固化下来。

时间压力是实实在在的。

李斌算过账，四季度的每一天都不能浪费。 他提到之前行业低谷期其实是“练兵期”，现在到了检验成果的时候。 不过他也提醒团队，盈利不是靠砍费用硬省出来的，关键还是把车卖出去，把口碑做起来。

关于长期计划，李斌简单提了句“三年经营方案”，但没展开细节。 他更聚焦眼前，说这七十多天是锤炼体系能力的机会，做好了不仅能交卷，还能给未来打基础。