与其说“曝光”，不如直言是华为在车圈又扔了一颗石子——第五界尚界H5浮出水面。每到华为造车，总有一群人紧张兮兮，生怕国产车再突破一下。如今在鸿蒙智行销量节节高升之际，第五界尚界H5带着新鲜的谍照，把这种紧张气息又推高了几度。上汽和华为的联手，不免让人想起问界M的家族DNA，不过这回的H5，个头缩小了一号，风格也更“有个性”。
说到个性，H5这前脸简直是小型“封闭主义”代表。车头往下压，比例也偏小，看起来像个大号遥控车。分体式柳叶车灯被安插在头部两侧，倒流槽区域收着小巧玲珑。进气口更像一只狐狸藏起来的笑脸，下方用熏黑网格装点，再来一根镀铬装饰条，视觉上平添几分锋芒。
侧身上场，更是一派时尚饱满。车身缓缓隆起，凹陷之间制造那些肌肉感，让轮廓有起有伏，立体得像健身房学艺归来的选手。窗沿细长的镀铬，底部再来一根，豪华气息立刻拉满。这一切简直是“低调的奢华”，不靠夸张造型抢风头，却用细节告诉你：“我虽然紧凑，但气场必须有。”
华为和上汽，显然不是体育生，没打算“装运动”。门把手不是隐藏的黑科技，反而留着物理可视性，方便得像搪瓷水杯。虽然轮毂用贴画伪装，但曝光的概念图已经透露：风火轮式五辐设计，稍微露一把杀气，算是给运动感打个补丁。
尾部依旧是家族风格：顶端小翘尾，专门在气流里搅个局，中间横贯一体式尾灯，气质上跟头部呼应。最底部再来一根镀铬饰条，正好跟前脸和侧身构成回环——如果有人喜欢用一根线连点，这车完全能满足对“完整感”的强迫症。整个尾部设计，既要层次感，也要豪华感，绝不将就。
内饰暂时还停留在谍照的阶段，但已能窥见家族化设计。中控扶手箱宽大，前方配备无线充电，怀挡设计让传统档把区腾出储物空间——实用主义占了上风。驾驶舱是一块大尺寸液晶屏，内置华为自家的智联系统。华为的优势，在于“智能”二字，不搞花哨，主打体验。
空间方面，H5是一台正统紧凑级SUV。长宽高4780/1910/1664mm、轴距2840mm，这个数据在同级里算宽裕的。大轴长比提升，压缩前后悬空间，结果就是后排乘坐感大大增强。用理性一点的话讲，“空间利用率”是这辆车的强项，并非只在嘴上说说。
驾驶辅助这块，华为怎么会放过？H5预计搭载被称为“国内认可度较高”的ADS 4系统——高速领航、城区领航、泊车辅助，甚至车位到车位导航，基本能实现一条龙服务。对于不愿自己停车的小白司机，是不是进化成“脚都不用动，坐着等导航”了？不得不说，这年头开车都快成“智能座舱旅行”了。
动力系统上，H5给足了选择。纯电和插混两条路线，满足不同人群的“续航焦虑”。增程版用的是1.5L发动机当增程器，最大功率72千瓦，230公里的纯电续航，满油满电还能飙到1300公里——从北京一路开到上海都不带眨眼。至于纯电版，驱动电机提供150/180千瓦，续航在525到655公里之间，具体参数尚待官宣，但已能窥见野心。不玩“电池容量缩水”，华为和上汽玩的是“续航不求人”。
总算说到结尾，尚界H5正加班赶工，预计9月正式发布。市场会不会再有新地震？现在没人能拍胸口断言，但华为给的底气和上汽的造车功底，加上这套“空间大、智商高、续航长”的组合拳，倒是让人有了点期待。到底是下一个爆款，还是又一台“过路车”，还得留待时间给答案。不过话说回来，国产车的新路，从来都是在不断刷新边界。不妨再等等，看尚界H5能不能在这些“界”里，再开一界。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）