纯电大三排SUV拐点已至，蔚来ES8锁定四万产能

纯电大三排SUV拐点已至，蔚来ES8锁定四万产能

李斌的声音里带着笃定。

“增程大三排SUV的黄金时代正在过去。”

他顿了顿。

“纯电大三排SUV的时代，正在到来。”

这是2025年NIO Day媒体沟通会上最掷地有声的判断。全场静默。随后，掌声雷动。

市场，真的转向了

数据不说谎。2025年1-8月，纯电乘用车增速远超增程，前者接近30%的增长，后者几乎停滞。

更直观的是产品表现。乐道L90的前备箱周使用频率达93%，后备箱96%。

量变引发质变。用户习惯悄然重塑。

李斌看得透彻：“纯电技术带来的用户体验收益，已超过充换电不便的体验损失。”

全新ES8，蔚来的定锚之作

定价40.68万元起，BaaS方案下探至29.88万元。比二代车型直降近10万。

有人质疑是否“以价换量”。李斌回应犀利：“技术创新和管理效率提升，让我们在更低价格下保持合理毛利。”自研芯片成本降了1万元。规模效应正在释放。

全新ES8尺寸惊人：车长5280mm，轴距3130mm。中国目前最大纯电SUV。三排满员仍能放下12个行李箱。空间革命，彻底告别将就。

产能，甜蜜的烦恼

年底前产能已提升至4万辆。李斌目标12月单月爬产至1.5万辆。

但需求更猛。预售10天，15万人次试驾。锁单量据传已超产能上限。

蔚来承诺：若因产能年内无法提车，将补贴购置税退坡差额。诚意兜底。

技术路线的深层逻辑

行业追逐5C超充时，蔚来坚持换电。明年五代站将兼容所有品牌电池。

李斌目光更远：“电池寿命比快充意义更大。”蔚来长寿命电池目标15年不限里程，健康度85%。车电不同寿是社会隐忧。他算的是长远账。

竞争，回归理性

秦力洪透露，行业高层闭门会上共识清晰：不良竞争害人害己。

蔚来发布会未提任何竞品名字。专注自身。李斌希望行业清朗。竞争终是长跑。不能有短板。

纯电大三排的拐点，非虚言。

它由技术革新、基建完善、用户认知共同推动。

蔚来ES4万产能目标。是宣言。更是自信。

时代真的变了。您感受到了吗？