比亚迪又出新手笔：第五代DM混动再进化，官方宣布NEDC馈电油耗下探到2.6L/100km。 这个数字一出，车圈又炸了。
更劲爆的是，厂里不是只给新车贴标签，老车主也能通过OTA拿到升级包——首批覆盖秦L DM-i和海豹06 DM-i的智驾版，剩下的车型将在第四季度陆续推送。 这次调校，不只是简单把数字往下拉那么简单。
实际效果会直接反映到口袋里。 充电不方便的车主尤其受益。
即便处于“馈电”状态，也能把油耗压得比很多同级纯燃油车低不少。 直白一点：省钱是真的。
再看同级对手，吉利银河A7在CLTC工况下的馈电油耗为2.67L/100km。 按常理推断，升级后的秦L和银河A7表现将很接近，竞争更白热化。
这轮“能耗战”，已经不再是比谁吹得更响。 奇瑞、吉利等品牌纷纷跟进，把插混门槛降到一个新高度。
数据显示，过去十万级家轿市场长期被合资品牌把持。 现在局面被改写。
很多国产插混车型的月销稳定破万。 轩逸、朗逸仍有市场，但国产选手拼劲十足。
市场结构真的在变。 消费者是直接受益者。
省下的油费，能买几次长途出游的高速费了。 别以为这场竞争只是数字游戏。
技术迭代和用户体验同样关键。 能OTA升级是个大招。
它让汽车像手机一样不断进化。 对于厂商来说，这既能延长车型生命周期，也能快速修正策略。
对于用户来说，买车后还能变“更好”，心理安慰强不少。 老司机笑了。
这波“线上更新线下省钱”的组合拳，未来可能成为企业的标配棋子。 当然，竞争不会停。
合资阵营也在筹备反击。 日产的N6等插混车型陆续加入战局，会给国产品牌带来新压力。
插混的赛道，更像马拉松而非短跑。 谁能在能耗、价格、品牌认同和服务上持续发力，谁就能走得更远。
对普通消费者来说，选择不再只是品牌情怀。 花费、充电便利性、软件升级能力、长期保值率，这些都成了重要变量。
你愿意为每公里低几毛的油费换成“OTA后更省油”的承诺吗？欢迎在评论里说出你的选择。
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