8AT变速箱谁才是天花板？
其实说起8AT变速箱，大家第一反应可能就是现在都哪个厂的更牛？我跟你讲，不是所有8AT都能一路横冲直撞到天花板。
我身边不少朋友开车，看车的选择也很有趣。有个朋友，特别喜欢日系车，他说：日系车调校的变速箱，平顺性和耐用度我觉得都还可以。可是他的小弟弟买了台德系SUV，配的也是8AT，开了一年，差点没把他吓跑：咋感觉那换挡偶尔还会顿一下，稳不稳啊？
说起8AT，很多人只见到8挡这个数字，实际上，里面门道多着呢。比如耐用性、平顺性、响应快慢、体感体验……从厂商来看，分别有不同的策略。
采埃孚（ZF）作为老牌德国制造的代表，怎么说呢？他们家的8AT在豪华车和普通车型上都占一定市场份额。我记得去年我在某奔驰4S店试驾卡宾车，那个平顺绝了。那种换挡像切豆腐一样顺滑，几乎感受不到顿挫。据厂家介绍，他们为此做了大量的耐久性测试，8万公里基本不出问题（这是厂家的理想数据）。就算从生活经验来看，采埃孚这个技术，稳，挺耐操。---
但你知道，我刚才翻了下笔记，特意记了点日常情况：某些采埃孚8AT在极限频繁用力时，尤其在城市堵车，长时间低速操作下，润滑油老化会加快，可能出现反应变慢的情况。这个时候，车主感受尤其明显。
马自达的8AT，听说也挺薄。它的优势在于轻巧，响应相对灵敏，换挡策略也相对激进，追求运动感。我开过它的CX-60，换挡挺快，车身也轻盈，尤其在匹配响应方面，比起某些德系车的拖泥带水，感觉更有跑的精神。耐久性咋样？这个我得说，马自达的8AT更偏向既要快又要省油，压力滑油系统和润滑方案有自己的特色，并不一定适应长时间极端的使用环境。从我观察，它们的用车群体里，极端路况（比如频繁的山路、越野）偶尔会出现换挡异响或顿挫，估计还是和油路调校有关。
摩比斯的8AT在什么位置呢？我朋友刚试过一台韩系车，他吐槽：换挡还挺稳的，但有点偏肉。这好像是韩系车的特色——偏平顺，但缺少点运动感。摩比斯其实很懂中国市场的用车生态，模型调校多偏问题导向：好修、耐操、价格还便宜点。所以，它的8AT可能在耐久度和日常维护成本上占优势，但在换挡驱动力求平顺时会牺牲一点响应速度。
那说到谁才是最强的问题，其实挺难。有时候，厂商数据是做到极致才公布出来的，比如采埃孚提的8万公里，未必说明所有车都能跑到那么多。日常用车中，我见过最耐操的还是拿得出手的德国牌子，而本土车或者韩系车的8AT，可能在一定时段后会有个调校偏差，往往需要更频繁的保养来维持平顺。
（这段先按下不表，毕竟还是要考虑匹配车型和实际使用环境）
如果抛开厂商说话，实际上你我在用车中感受到的东西更为重要。比如一台车的变速箱，一开始调校得特别好，可能刚买时很顺；但几千公里后油品老化，温度高了，表现就变了。换句话说，这个天花板往往只是厂商的理想状态。
我还记得我朋友买的那辆进口车，配了个采埃孚8AT，开了两年就总觉得打滑似的，必须得去保养，或者说换个油。但同价位的韩系车，可能油品要求没有那么高，就是平平淡淡，耐用就行。
突然想到一个问题，你会不会在意变速箱的档位数其实没有你想象中那么重要？因为很多体验差别，来自于调校的顿挫感和响应速度。我觉得，能让人心里觉得平顺自然的才是真正的好。
关于耐用，广义来看，变速箱的寿命还和用车惯关系大，不正确的换挡操作，比如经常低速猛踩油门，或者没有出车时去保养，这些都能大大缩短它的寿命。假设每百公里油耗2.5L，多算算：这油费都能买个副油箱备用了。
怎么想，可能有人会觉得开8AT很复杂吗？其实未必。只要理解它不是自动挡的魔咒，懂点常规保养，比如定期更换油、注意极端载荷和温度，就能避免很多突发状况。我自己倒是觉得，现在的技术已经到了一定水平，跟以前硬碰硬的差距没那么大。
说到这个，我又想起一件事：我那个汽车维修工朋友曾经说过，好的变速箱就像是你家门前的门锁，别太用力，不要天天用力碰碰。平常点缀就好，不然用多了总会出点问题。
（这段先收一下）
最终，哪款8AT才是真天花板？也许没那么简单。有点像挑手机，哪个都差不多，但用得顺手才是真的。你平时怎么挑车，心里就有数了。
——不知道你平常开车，最在意的那个细节是什么。快告诉我，你的日常代表作是哪款车？或者，你觉得到底还是三大厂那几辆最稳？
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