聊一聊享界S9T纯电Ultra版在城区驾驶和哨兵模式下的实际电耗与续航表现，是否满足日常使用需求让人有话要说

聊一聊享界S9T纯电Ultra版在城区驾驶和哨兵模式下的实际电耗与续航表现，是否满足日常使用需求让人有话要说

我最近刚刚提了辆享界S9T，纯电Ultra版，配的100度电池，四驱，CLTC续航官方标的701公里。提车那会儿，车机显示还剩下94%的电，我心里挺高兴，想着这次跑城市里转转应该够用吧。现在用到第4天，开了不少，主要在城区快速路上跑，总里程到324公里左右。你知道我怎么测的？基本上每次停车都打开哨兵模式，结果电量还剩下约18%，这个数据让我琢磨：平均电耗大约在15.9左右。

别说，刚开始我还挺担心，觉得这个续航会不会虚标？毕竟官方是701公里，是真实能跑出来吗？我特地算了算，大部分时间开哨兵模式，累计大约81个小时——大半天都在哨兵保安中巩固城市的静谧。我估算：76%的电能撑起了这324公里，加上81小时哨兵监控。

对比同级别车，比如比亚迪秦、特斯拉Model 3，电耗我衡量也不算差。比亚迪M8在我朋友那里开，满电20-21度，空调热风开着还能达到25左右（体感）。我曾经想过：哨兵模式到底耗电多大？我前阵子问了几个人，反馈都不一样。有人说明显掉电快，特别是有人走动的时候；有人告诉我600公里续航才合理，不然有点虚。

这里我插一句，开启哨兵模式究竟耗电量怎么样？——你们说会不会觉得我太偏执？但实际上，开启哨兵时，感受到车周围动静大，耗电肯定快。其实我在车上也贴了个警示牌提醒开启哨兵，有时候开着开着忽然想：不开哨兵是不是还能多跑点？我试过不开，跑了80-100公里，有时候觉得更省电。

说实话，像我之前用的小鹏P7，满电停放七天就没电了，这种情况挺揪心。享界S9T明显比它耐用一些，但也不能太奢望省电。毕竟，电子设备加上哨兵监控，电池的耗电速度还挺快。不瞒你说，一开始我还没太注意这个，后来才发现，开哨兵的时侯电耗明显比不开快一倍左右（我猜测，也许是因为哨兵不断检测、录像什么的，持续活动真费电）。

那我再说点细节，我刚才翻了下我手机相册，里面有几张在车内拍的照片，屏幕上显示电池剩余18%，居然还能跑400公里+（预测）。但我心里也清楚，官方的宣布只是一种‘官方说法’，实际用起来总不能有那么理想吧。对于我平时上下班用，城里堵车、路况复杂，续航表现远远没有官方那么光鲜。

对了，聊到续航的实际体验，你可能会问：这个低电量会不会显得安全隐患？我想，平时也没什么大问题，毕竟我基本都在城里跑，哪怕剩点电也不会跑得太离谱。一次堵在高速，掉了点电，心里还是有点虚。带个充电宝，还是得正常。你看，供应链上某一批次车的电池表现不一样，像我这个版本，电池表现稳定，但我听说有人体感电耗偏高，可能跟生产批次有关。

咱们再说点细节，像我朋友的那辆车刚出厂时也是官方说70公里左右的续航，实际用下来，电耗会比官方数据高出不少，尤其遇到空调或者堵车的情况（我在实操中也遇到过，况且估算大概偏高了10%左右吧）。我觉得，厂商有些数据是理想状态，实际日常应对还得靠自己经验。

站在用户角度，享界S9T的实际表现是不是能满足我们日常需求？我真心觉得要看用法。如果你只是家用，不追求什么极限续航，挺舒服的。反正我，除了觉得哨兵偶尔吃电得厉害外，整体表现还算说得过去。如果真要做个长途旅行，光靠官方续航可不行。我的心算（估算下）：纯电每公里成本大概0.3元左右，电池快速消耗有点费油的意思。

还记得、有点小令人发笑的呢，销售跟我说，这个新车保值率还可以，尤其像你这么用。我当时就想：这话我听多了，但没细想过，似乎在不同人心中保值标准差别挺大。你说，像我这种爱折腾它的，保值率究竟高不高？这个问题挺难搞。

基本上，我觉得享界S9T在市区的表现还算令人满意，但不要被官方数字冲晕头。实际体验多了，电耗和续航变得更接地气。你要是问我：对于日常通勤来说，这车满足程度到底怎么样？我想：如果你对续航不那么苛刻，觉得偶尔低电量也无所谓，感觉还能狠下心去试试。反正我目前还处于观察阶段，想知道：你身边的朋友，有没有遇到过类似续航缩水的事情？

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