发现没有一个能打的余承东真的太牛了，直接把BBA干趴下了，8月奥迪宝马奔驰销量大比拼彰显国内新能网联车的强势崛起

发现没有一个能打的余承东真的太牛了，直接把BBA干趴下了，8月奥迪宝马奔驰销量大比拼彰显国内新能网联车的强势崛起

说起这个事儿，先不用，又是一场数据炸弹。8月，是汽车行业的热度月。奥迪、宝马、奔驰加上国内新能网联的鸿蒙智行，一块比拼，都挺有意思。你要说这波热潮是不是新科技的胜利？我倒觉得像是一个信任的转变。

具体怎么回事？我之前翻了下笔记，奥迪39款车合计卖出41637辆。这还不算多，一年过去，奥迪的总销量在国内大概在100万左右（这个估算，数据少，体感冷热），但月销几万就挺直观了。

而宝马，45款车，8月销售39365辆。奇怪吧，车款越多，平均销量越低——这事我以前以为，要多车款就意味着市场细分策略多样，但实际情况是，款式多了，分散了热点。像我去看店，那帮销售说：买的人挑挑款式，但都看中配置和价格。人们越来越喜欢全部定制化，而不是单一豪车的高价标杆。

奔驰58款，销量35716辆。这一看，明显款越多，单款的平均销量越低——615辆，远低于奥迪和宝马。这还只是平均，少数几款强势，其他都是边缘款。好在，国内消费者变了眼。

我还特别关注鸿蒙智行8款车，卖出44579辆。这数字让我吃惊。8款车占了4万多销量，平均每款5572，远超对手。你说，这背后暗示什么意思？不光是车型多，更是组合拳打得漂亮。

这让我思考，为什么国产新能网联车能压倒国外品牌？是不是技术爆炸？我觉得主要是信任转变。过去，大家觉得国外车豪、贵，可靠。可是华为加入，这个认知在变。不光技术硬，还耐用。比起老牌BBA，国产车在外观、空间、智驾方面，都秒杀得不带留情。

这段时间我还跑了几个工厂，看到一位修理工开玩笑说：你知道吗？华为那些大脑，基本上把我们这个行业的大脑都换了个新思想。老实说，还是挺赞的。

也有网友说：以前觉得BBA好牛逼，那价格，那豪气，卖那么贵还那么多。但我想，他们忽略了一点，从市场心态来看，豪的虚荣感逐渐没那么香了。多年前，买一辆BBA是身份象征，增加社会认同感。

现在呢？消费者关心的，更多是用得顺手、舒服。在我朋友圈里，也有人说：问界那个大型SUV，带智驾，容量大，价格还亲民，感觉挺能打。这就是优势。以前想像中百万级别大车都是天池水，现在可能用钱包压力大了点，买个预算内的大车，挺好。

我刚才翻了下笔记，问界和华为合作的那套系统，看着挺精炼。国内厂商在供应链的博弈上比想象中更厉害。本来，供应链比技术更难控，大家其实还在打价格战，但国产车用高性价比赚了人心。传统的，车企追求配件优化、成本最低，就像生活中，从批发采购压价到自己修理，变成品质管控。

我还好奇的是，这个新豪华会持续多久？毕竟，市场容量比去年增加了20%（这个估算，没细想过），但增长还能支持多品牌、多车型竞争多久？我猜，美系、日系品牌还能撑一阵子，毕竟他们的技术积累深；但从未来来看，华为等国产车的创新，似乎已经刻在骨子里。这点我相信，因为我认识的几家供应链厂商都说：国内技术在突飞猛进，海外的研发投入开始缩水了。

这段话，可能偏题了点（这段先按下不表），但我觉得，真正能打倒BBA的，还得看品牌认知。有人说：华为除了做手机，还能做车？这其实也是一种认知的偏差。不是能不能做，而是敢不敢做。国内企业心态更开放，创新勇气更足。更别说，某些细节——比如豪车的座椅调节、储物空间设计——国内品牌都在快速跟进。

从价格和配置的角度来看，国产车对比BBA，成本差不多能差个三成——这是我粗略的计算（正等于3个配置升级的钱）。如果考虑到维护成本，国产车的百公里维护费用还能降低20%左右，算上保值率（我猜，大概10年保值率在35%-45%，因为这块数据不完全很准，但比进口车好点），其实也是个性价比核心——这也许是赢家之道。

有人会问：是不是我想象得太夸张？可能吧，不过看市场上那些真香案例，国产车不再是追赶者，而是领跑者。特别是在智驾、用户体验这块。

这个行业变化得挺快。我经常琢磨，未来五年内，BBA还能扛住这股国产潮吗？你们怎么看？我反倒觉得，这背后隐藏的，是中国制造的成熟和信任的积累。

有个细节：昨天我跟一个修理工聊天，问他：下一辆车会选国产的多还是进口的多？他笑着说：进口的车，维修麻烦，价格还高，国产的穷点，但朋友圈都说：‘买国产，开心！’这也是个潜在信号。

所以，我想说，市场的用户偏好在变，人们更看重实际体验和性价比。国产新能网联车的崛起，会不会把原本豪车文化拉回实用主义？这还真不知道。但我觉得，下一次你去试驾时，别光注意品牌标志，看看里面的用料和体验感，会不会有点不一样。

（这段是不是太长了？算了，反正字数够了。）问一句：你觉得，以后豪车还会那么香吗？还是，咱们都变理性消费者了？

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