纯电车跑长途，真是个人山人海也不掉链子的事项。五一这次我开着汉EV做了趟跨省的试验，算算能续航几百公里的，心里还挺忐忑的。毕竟，大家都知道，充电桩密度不均、安装位置不好找，走长途之前先得盘算好这个事。
我提前用高德的新能源模式来规划路线，虽然说市面上其他导航也能标新能源桩，但高德算是比较方便了。开车中我一直盯着屏幕，尤其是靠近充电桩的提示，一点也不能放松。对我来说，掌握一个安全边际，比什么都重要。不能抱着可以省点心态，电量一低就开始找桩，否则就风险增大。
有次，我看到临近高速出口电量还跑到不到30%，心说得赶快找，免得掉队。这也是个坑——少数车主惯觉得还能再撑一会，实际上，续航里程会受到路况、空调和驾驶惯影响，不能一味相信仪表显示。你知道我后面翻了下笔记，发现很多横跨省份的长途，用的都是剩余电量在50%以下急切找桩的案例，多少让人觉得心里发毛。
还差点被某个快充站里的等位困扰坑了——去年我朋友开燃油车就遇到排队加油，我想到纯电其实也会出现同样状况。这个时候，我就有个准则：见到国家电网的站优先选择，毕竟最成熟也最稳定。虽然沟通良心话，那个品牌快充我用过几次，体验还挺稳，但偶尔还是会遇到屏幕死机问题。这就像手机卡顿一样，想赶快充完电就别折腾。
这一路我还特意关注了一下不同充电桩的体现：有些地方充电桩布置在停车场中心附近，充电和找停车一样差不多难找；有些站位置隐蔽，可能还需要倒车几次，细节决定成败—用料不够扎实。你们会不会觉得，充电设施的用料其实跟看车的内饰用料一样，差别一瞬间就能体现出来。
说到这，我曾经和一个修理工聊过，他笑着说：电车充电，不比添油的快。我还记得他的话，他说快充最怕的就是心烦——不停跳的充电速度，尤其是在高峰时段，谁服务快谁赢。去年我还见过一个快充站点，充电时竟被左边车的倒车灯亮着，免不了窃笑：这就是无心插柳柳成荫的极端吧。
其实也有个问题，很多人没注意到：长途行驶的电耗其实比平时家庭用车要高。有次我去用油站的朋友说：你看你这个车，空调开着还不快。长途开空调，电耗大概会多出10%-15%。如果不用空调，又能少个负担，毕竟空调制冷时，压缩机能耗飙升。
顺便说一句，我还特意关注了百公里油耗——估算下来，你要确保你的电池容量能支撑个几百公里的续航，否则预算会被刮走。我之前算过，汉EV百公里大概13千瓦时的能耗，假设整个续航是400公里，也就是说，不充电的话，平均用量在52千瓦时左右。其实细算，日常用车，电池的保值率很重要，一年下来，电池衰减几乎是衡量二手车价值的关键指标。没细想过这个问题，觉得电池维持得好，车未来的保值还会高一点。
说到保值，我还听说某些二手车平台买卖时，电池的状态作参考，影响价格。你们觉得，电池衰减到什么程度就会贬值？要我猜，超过20%，其实市场会有点价低点。实际上，车主都更关心跑了几年还能跑多远，电池容量还剩多少。
回头想起那次，我和朋友讨论：开电车长途最大的陷阱到底是什么？我觉得，除了充电站不够多，最怕的其实是自己规划不好路线，最后在荒郊野外找桩的尴尬。尤其是，那天我遇到一个新手司机，他在一个偏远村庄的充电站前发愣，怎么这里都没有车？我正打算帮忙，突然灵光一闪——这个问题是个刚需，但也容易成误区。
至于你们问我最远开过多少？嗯，估算了下，去年夏天我开汉EV跑了约460公里，实际上还能再多点。刚开始觉得OK，开到离目的地只有点距离了，就在地图上翻查——充电站密度还算可以，但距离在200多公里的范围内时，我为了保险带了个便携式快充器，结果用不到。有个细节提醒：千万别把全部鸡蛋放在一个篮子，多带个充电宝似的备用方案。
你们平时跑长途会遇到什么烦恼？我其实挺好奇：有没有觉得，随着充电基础设施改善，会不会未来出行就变得更轻松？或者说，现在仍是盲区还很多？比如偏远地区的充电站，死角多得让人抓狂。
留个悬念。真正让我烦恼的不是充电难，而是那份人性化的不足。有时候，充电站旁边的环境，真的影响心情。长途途中，安静休息几分钟，喝口水，才能继续战斗。这个细节——你们觉得重要吗？还是说，电车跑长途的还要靠人的智慧来补充？
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