新政让选车不再内耗，标配160km长续航，荣威M7 DMH成答案

“8万、10万，想买个家用的插混轿车，怎么感觉越看越头大？”这话估计戳中了不少人的心窝子。屏幕上参数表拉得飞起，各种技术名词满天飞，一通操作下来，不仅车没选好，人先内耗了。

市场就是这样，在你最纠结的时候，总会给你来点意想不到的“惊喜”。最近那个关于新能源车购置税减免的新政策，就像一块石头砸进了本就热闹的池塘。简单说，从2026年开始，纯电续航低于100公里的插混车，就别想享受税收优惠了。

这条线一划出来，很多之前还在备选列表里的车型，瞬间就显得有些尴尬。这时候再回头看，会发现有些车企好像提前预判了这一切。比如荣威M7 DMH，全系标配160公里的纯电续航，这个数字在当下的8-10万级家轿市场里，显得有点“不合群”。

160公里的纯电续航意味着什么？对大多数一天通勤二三十公里的家庭来说，这基本就是一周充一次电的节奏。晚上回家插上充电枪，用三毛五一度的谷电，充满一次也就不到7块钱，合下来一公里四分钱。这笔账，比坐公交都划算，跟一天动辄二三十块油费的燃油车比，简直是天壤之别。

当然，肯定有人会说，纯电续航长的又不止它一个。没错，但问题在于价格。看看比亚迪秦L和银河A7，长续航版本确实诱人，可10万以内的预算，你拿到手的大概率是短续航版。而荣威M7 DMH有点意思，它不玩高低配这套，直接把160公里做成了标配。这种感觉，就像你去饭店点菜，老板直接告诉你，招牌菜就是这个价，不分大小份。

长途出行，这台车也藏着一手。之前有媒体搞过极限测试，满油满电跑出了2143公里的综合续航，百公里油耗才2.57升。这个数据什么概念？就是你从北京出发，一脚油门开到广州，中途可能都不用进加油站。续航焦虑这四个字，在这台车上似乎成了个伪命题。

能做到这一点，靠的是那套叫DMH超级混动的技术。这套系统背后有国家科学技术进步二等奖撑腰，听起来挺唬人，但落实到驾驶上，最直接的感受就是平顺和省油。而且它还解决了早期插混车一个很要命的痛点——亏电状态下动力疲软。开着它，即便电池电量见底，在高速上超个车也依旧轻松。

不过，买车过日子，不能只看跑得快不快，还得看用得久不久。插混车的电池、电机、电控这些核心部件，一旦出了问题，维修费可不是闹着玩的。很多品牌都说三电系统终身质保，但荣威M7 DMH更狠，它直接给了发动机、变速器、电池、电机、电控这五大核心部件的终身质保。

这个差别就大了。十年之后，别人的电池衰减了可能要自掏腰包换，而M7的车主，只要是首任，就能让厂家来兜底。这种承诺，某种程度上比那些花里胡哨的配置，更能给一个家庭用户长久的安心。

所以说，有时候选车就像解一道复杂的数学题，你算了半天，各种公式都用上了，结果发现答案其实早就写在题目里了。当政策的风向变了，当一个B级车的尺寸、超长的续航和几乎覆盖整个动力总成的终身质保，都摆在10万以内的价格面前时，那种选车的内耗，好像也就不药而愈了。