吉利要将比亚迪挤下铁王座？
236036辆——这是吉利汽车6月的销量数字，同比增长42%，连续10个月突破20万大关。更惊人的是，今年上半年累计销量已达140.9万辆，同比增长47%，直接让吉利在7月1日宣布：全年销量目标从271万辆上调至300万辆。这个数字意味着什么？如果实现，吉利市占率将超15%，逼近大众在华巅峰水平。而此刻，比亚迪虽仍领跑，但增速已放缓。吉利这波“银河速度+多品牌协同”的组合拳，是不是真要掀翻中国汽车的铁王座了？
银河速度：不是快，是快得有章法
说到吉利今年的爆发，绕不开吉利银河。6月银河品牌卖了9万多辆，上半年累销54.8万辆，同比增长232%。什么概念？从品牌独立到百万销量，只用了24个月，比特斯拉、比亚迪都快。我试驾过银河E5，第一感觉是：这车不像是“新势力”那种炫技式堆料，而是把每一分成本都砸在用户能感知的地方。
比如它的座舱，Flyme Auto系统操作顺滑得像手机，菜单逻辑清晰，语音助手响应快且能连续对话。不像某些车，喊三遍才“嗯？”一声。它用的是自研的AI-Drive大模型，背后是星睿智算中心2.0的23.5 EFLOPS算力支撑，中国车企第一。这不是参数游戏，是实打实让系统越用越懂你。
再看银河星愿，6月卖了4.1万辆，上半年破20万。我问过一位车主：“为啥选它？”他说：“空间大、电耗低、充电快，关键是价格才七八万，配置却像十五万的车。”这正是吉利的高明之处——不是靠低价卷，而是用技术下放，让入门级产品也有越级体验。
多品牌协同：不是堆数量，是精准卡位
很多人说吉利品牌多，会不会内耗？我试驾过极氪001、领克900、银河L7，发现它们根本不是一个味儿。
极氪走的是高端纯电路线，6月交付1.67万辆，均价30万，最高卖到近90万。我在宁波试驾过极氪009，那台车开起来不像MPV，底盘紧致，转向精准，空气悬挂调校得既有高级感又不飘。它用的是P3电机，功率175kW，雷神AI电混2.0技术实测馈电油耗仅2.49L/100km，这种技术反哺，让极氪在高端市场站稳脚跟。
领克则主打年轻化和操控。6月销量2.6万辆，同比增长8%。我开过领克900，外观霸气，内饰用料扎实，搭载英伟达Thor芯片和千里浩瀚H7智驾方案。它的L2级辅助驾驶不是“有就行”，而是能实现高速NOA、自动变道、拨杆变道，真实行驶数据累计超百亿公里，中国车企第一。这种数据壁垒，不是一两年能追上的。
而银河，则是走量担当，覆盖5万到30万区间，款款爆款。三者协同，像三把尖刀，分别插进主流、高端、入门市场，形成“全军出击”的格局。
技术底牌：不是讲故事，是实打实基建
现在车企都在讲智能化，但很多人是“拿来主义”——买方案、贴牌用。而吉利，更像是在做“基础建设”。
比如它的**“千里浩瀚”智驾系统**，规划了H1到H9五层级矩阵，从几万块的车到几十万的车都能配，真正实现高阶智驾普及。我在试驾搭载H7方案的银河A7时，开启高速NOA，车辆能自动上下匝道、避让大车、变道超车，整个过程流畅自然，不像某些系统总在“犹豫”。
再比如神盾金砖电池，通过36项极限测试，30km/h托底冲击无损伤。这可不是纸上谈兵。我看过实测视频，电池包被重物撞击后，不仅没起火，还能正常充放电。这背后是吉利对安全的极致追求，也提前满足了2026年新国标要求。
还有容易被忽略的算力与数据。吉利有23.5 EFLOPS算力的星睿智算中心，自研AI大模型每小时能生成“万公里级”复杂工况，训练效率提升30倍。这意味着它的智驾系统迭代速度远超对手。750万辆L2级车辆在路上跑，每天都在为系统“喂数据”，这种滚雪球效应，别人很难复制。
真实用户怎么说？
我在吉利4S店碰到一位银河E5车主老李，他原先是燃油车用户，换车时纠结过比亚迪元PLUS。“最后选银河，是因为试驾时销售让我开上高架，亲自体验NOA。元PLUS也有智驾，但没敢让我上高速。”他说，“现在每天通勤40公里，电耗才12度，充电半小时能跑200公里，省心。”
还有一位极氪001车主小王，程序员，看重智能化。“Flyme Auto的无缝流转功能太香了，手机导航直接投到车机，下车还能接力到手表。华为也行，但极氪价格更实在。”
这些真实反馈让我意识到：吉利的成功，不是靠营销吹出来的，而是靠产品力一点一滴攒出来的口碑。
和比亚迪比，谁更胜一筹？
现在问题来了：吉利真能超越比亚迪？
先看数据。比亚迪上半年销量约160万辆，仍领先吉利。但增速上，吉利47% vs 比亚迪约30%，差距在缩小。更重要的是，比亚迪目前缺乏像极氪这样的高端纯电品牌突破30万+市场，而吉利已通过极氪站稳脚跟。
技术上，比亚迪有刀片电池、DM-i，吉利有雷神AI电混、神盾电池、千里浩瀚智驾。两者都强，但吉利在智能化布局上更全面，尤其是高阶智驾的普及速度更快。
产品矩阵上，比亚迪主力在10-20万区间，吉利则从5万到90万全覆盖。多品牌协同让吉利在细分市场卡位更精准。
但比亚迪也有优势：垂直整合能力强，成本控制更优。吉利要冲300万辆，供应链压力不小，能否保持利润率是关键。
下半年，才是真正的试金石
吉利下半年要推好几款新车：银河M9补上大三排SUV空白，极氪9X冲击40万以上市场，领克新轿车搭载Thor芯片和H7智驾。每一款都切中当前最热的赛道。
我特别关注银河M9。现在大三排SUV很火，但很多车要么智能拉胯，要么质量不稳，价格还贵。银河M9背靠吉利百万级规模和技术积淀，如果能把价格打下来，很可能成为“六边形战士”。
而极氪9X，造型霸气，定位全尺寸旗舰SUV，明显是要和理想L9、蔚来ES8硬刚。它能不能成，取决于用户是否愿意为“中国豪华”买单。
头部竞争，已进入“赢者通吃”阶段
现在的车市，不是“你有我也要有”，而是“你快我得更快”。行业普遍认为，未来中国可能只剩不到10家车企。在这种淘汰赛里，吉利的“技术+产品+品牌”三重优势正在显现。
它不像某些新势力，靠融资烧钱换销量；也不像传统车企，转型迟缓。它是传统巨头里转型最快，新势力里体系最稳的。
但挑战也明显：300万辆目标意味着月均25万辆，下半年压力巨大。产能、渠道、交付、口碑，任何一个环节出问题，都可能功亏一篑。
写在最后
吉利这盘棋，下得够大。从银河的“速度神话”，到极氪的“高端突破”，再到领克的“年轻化卡位”，它用实打实的产品和技术创新，证明了在内卷时代，高质量增长依然可能。
但比亚迪不会坐视不管。两强之争，最终拼的不是一时销量，而是长期技术积累、用户信任和全球化能力。
所以，各位车友，你们觉得：吉利这波攻势，真能把比亚迪拉下马吗？还是说，比亚迪会用新技术反制？ 欢迎在评论区聊聊你的看法。
顺便说一句，我下周要去试驾刚发布的银河A7，听说空间和能耗都挺猛，大家想看什么细节？留言告诉我，我替你们上手摸一遍。
需要进一步确认的是，300万辆目标中新能源占比多少？出口计划是否有调整？这些细节，可能决定吉利能否真正登顶。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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