刚一放假，国庆的高速就变成了“停车场”。
前年十一的晚上8点出门就堵得不行，去年凌晨4点开始赶路还没缓过来，今年干脆凌晨3点就出发，结果还是难逃堵车的命运。
更让人觉得惊讶的是，今年不光油车堵得厉害，新能源车主们也遇到了一些新难题。
服务区的充电桩前排起了长长的队伍，工作人员拿着喇叭不停地喊，比如医院挂号似的，“49号车主，该你充电啦！”
从10月1日一大早开始，很多城市的高速公路服务区充电桩前，都排起了1到4个小时的长队。
辰女士的经历挺典型的，9月30日早上，她和家人驾驶电车从广州出发，奔向湖北老家，本打算早点出发，避开高峰，没想到晚上7点半左右，到达湖南官庄服务区准备充电时，发现已经有十几辆车在排队了。
服务区里就两个充电桩，四个接口，每辆车大概得充40分钟左右，她等了足足三个小时，充完电又差不多花了一个小时，光这充电的事儿就折腾了四个小时。
更离谱的是在京哈高速的回老家路段，有个车主9月30 日晚上去服务区充电，结果发现排队已到叫号了，他手里的号码是六十多号。
算算哈，前面还排着十几辆车，他光等就足足差不多四个小时，才轮到他。
这位车主说，其实也考虑过走高速去找充电站，可又怕找不到空位，或者到了还得排队，干脆就在服务区待着了。
交通运输部在假期之前整理出了136个预计充电会特别忙的服务区，要求各地“一区一策”来做好保障工作。不过，从实际情况来看，准备方面还算不上特别充分。
据网友在服务区拍到的场景来看，充电区域周边聚集了一圈等待的车辆，里面有人干脆在车里睡觉休息，也有人在服务区吃泡面打发时间。
高速堵车的情况也是挺令人头疼的呀，有人早上五点就赶到江苏刘老庄服务区，结果发现停车位早就满了。还有人苦笑着说，自己开了200公里的路，花了五个小时，速度比电动自行车还慢呢。
这种状况其实每年都不少见，去年国庆时，充电排队的问题就已经挺突出，今年新能源车越搞越多，情况也就变得更加严重了。
到8月底，全国高速上的充电站点已经搭建了6.66万个，今年1到8月又增加了1.51万个。这数字虽说不少，但一到节假日，还是不够用，供不应求的感觉挺明显的。
平日里，这些充电桩的使用频率挺低的，好多服务区里的充电设备都处于闲置状态，根本没人用。
一到假期，特别是像国庆、春节这些长长假期，需求一下子就飙升，供应确实赶不上。
这就像个“潮汐现象”似的——涨潮的时候水就淹上来了，退潮一到，海水又都没了。
也有车主发问，为什么不多装点充电桩呢？其实啊，建设和维护充电桩都得花钱，要是平时用得不多，运营商根本赚不到钱，反而还可能亏本。
所以就算知道假期会堵成啥样，他们也不太愿意大规模投建。这其实是个商业逻辑上的事儿，不是一味地增加充电桩数量就能搞定的。
国家电网预测，国庆期间全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩都可能挤得满满当当。
充电的高峰主要集中在9月30日晚上10点到12点，接着10月1日上午10点一直到晚上7点也很拥挤。返程的巅峰期是在10月6日和7日，每天从早上10点开始，一直到晚上9点都比较忙。
说到底，新能源车在城市里开着确实挺方便的，充电也不贵，还不用限行，可一上高速跑长途，这些问题就全都显现出来了。
续航焦虑算是个问题，充电不便才是真真切切的麻烦。有的车主还打趣说，长假想来出门的话，还是租个油车得了，免得非得在服务区白白等着。
不过说到底，这also不是新能源车的错，任何新鲜玩意儿发展的过程中都会碰到配套不够完善的问题，关键还是得看怎么搞定它。
有些地方开始试着在服务区增设移动充电车，或者调整充电桩的布局，想办法把充电的效率提上去点儿。
有的APP也开始提供服务区充电桩的实时情况，车主们可以提前了解哪个地方有空位，省得白跑一趟。
眼下这国庆假期还没完事呢，返程的人潮马上又得涌出来了。
看来，新能源车主们还得再挤一轮劲，不过这次一过，大家可能会重新琢磨长途出行怎么安排，或者至少会提前把准备工作做得更扎实点。
新能源车在市区走得挺顺，但一到高速上就出问题，充电桩不够用的问题老是提，但说了几年还是那样，没有实质改善。
幸好，大家对这个事越来越关心，相关单位和企业也在琢磨怎么改进。
等基础设施搞得跟上，新能源车长途开起来才能真叫放心。眼前这些烦恼嘛，就当是新能源时代成长中的小插曲罢了。
全部评论 （0）