白天拉客，晚上拉货。”
南京六合区的 503 路公交就是这样。白天载乘客，下午 3 点半后装满农特产品，往主城区送生鲜。
同一时间，广州公交取消了 19 条线路。
10 天后又停了 5 条，包括开了 23 年的夜 7 路，那曾是夜班工人的依靠。
2022 年公交客运量只剩 2014 年高峰时的一半。
保定、荆州、西安不少线路停了，全国公交正熬难关。
20 世纪末，私家车不多。
网约车和电动车还没出现。
公交是很多人唯一的出行选择，乡镇进城全靠它。
那时候车厢总挤满人。
早高峰站都站不下，每到一站乘客挤来挤去，司机得喊大家往里挪。
票价便宜，线路又广。
2000 年代初起，坐公交的人年年涨，2014 年城市公交一年送超 700 亿人次。
但 2015 年起，客流量年年降，平均每年少 2.8%。
2020 到 2022 年更糟，只剩 2014 年一半不到。
大家出行选多了，公交不再是首选。
全国私家车有 2.9 亿辆，平均 4 人就有 1 辆。
开车方便，不用等班次，不用按固定路线走。
哪怕节假日堵车，很多人也宁愿自驾不挤公交。
网约车更方便，等几分钟就来。
电动车解决 “最后一公里”，家到地铁站骑 10 分钟，比等公交快。
政府补贴也少了。
过去公交亏损靠补贴兜底，现在教育、医疗、养老花钱多，公交补贴排到最后。
有些城市直接取消了公交补贴。
运营成本还在涨，2024 年每跑 1 公里成本 5.7 元，票款只收 3.2 元，每公里亏 2.5 元。
新能源公交能省点油钱，但一辆要几十万。
维护和换电池又是大开销。
中部某公交公司算过，人工成本占总费用的 60%。
司机月薪从 2019 年 4000 元涨到 6500 元，还招不到人。
有人说公交总亏，干脆全停了？
这行不通。
线路没了，依赖公交的人生活就难了，尤其是老年人。
他们不会用手机叫网约车，不会骑电动车或开车。
行动不便的老人，没公交更难出门。
这些人需要公交，所以它必须存在。
不能停，就得想办法自救，跳出只载客的思路。
南京公交和物流企业合作，60 条线路夜间用闲置车辆带货。
六合区寄往主城区的生鲜，以前第二天到，现在 2.5 小时就到。
郑州公交利用闲置场地，38 处老旧修理车间利用率不足 30%。
2024 年和顺丰合作改成分拣点，佛岗站每天分 1.2 万件快递。
附近居民拿快递方便了，还多了就业岗位。公交公司每月能收租金，还省了场地维修费。
武汉公交开 “校园专线” 接学生上下学，2024 年服务超 10 万学生，收入增 15%。
重庆公交在偏远山区开 “赶集专线”，每周固定时间接村民，解决农村出行难。
这些模式让公交更贴需求，也能多赚钱。公交不会消失，但必须换种活法重生。
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