信仰这东西，有时候比纸还薄。
尤其是在汽车圈，前几年你还把他当神一样供着，转眼间，他就可能成了压箱底的旧海报，上面落满了灰。
东风本田，这个曾经让无数家庭趋之若鹜的名字，如今就面临着这种尴尬。
“金九银十”本该是车企们开香槟庆祝的季节，可东风本田的十月销量单子，却冷得像哈尔滨的冬天。
2.89万辆，同比下滑17.4%，这数字背后，是一张张写满“中年危机”的脸。
要知道，就在不久前，隔壁的零跑、小鹏们还在放礼花，庆祝自己又破了交付记录。
一边是锣鼓喧天，一边是门可罗雀，这对比，简直比戏剧还精彩。
时间倒回个五年，2020年，那时候的东风本田还是何等风光。
年销85万辆，CR-V和思域是马路上当之无愧的“街霸”，提车不加价都算是销售跟你“有缘”。
那时候谁能想到，短短几年，这位浓眉大眼的优等生，会沦落到在泥潭里摸爬滚打？
这剧情反转得，连编剧都不敢这么写。
从85万辆到去年堪堪过40万，销量直接腰斩。
这已经不是简单的“水逆”了，这简直是自由落体，而且还是没带降落伞的那种。
更要命的是，本田在华的另一家合资公司广汽本田虽然也在下滑，但幅度远不及东风本田来得惨烈。
难兄难弟里，总有一个更“难”的。
这股寒气，甚至直接吹到了日本总部，本田汽车的财报，净利润锐减近半，数字冰冷，却最诚实。
问题出在哪？
很多人会说，是新能源的大浪打过来了。
没错，当隔壁比亚迪、特斯拉们用电把“省油”这个日系车最后的遮羞布扯下来时，信仰的崩塌就开始了。
以前买日系车图啥？
省油、耐开、保养便宜。
现在呢？
这些优点，电车不仅全有，还附赠你一个智能大屏和安静的座舱。
消费者的算盘打得比谁都精，情怀在真金白银的优惠和更爽的体验面前，一文不值。
东风本田当然也想过自救，甚至可以说是“赌”了一把。
他们推出了纯电SUV S7，号称集结了本田70年运动调校的精髓和中国的顶尖技术，要“用品质定义高端纯电新标杆”。
口号喊得震天响，结果市场一盆冷水浇下来，透心凉。
这台S7的定价策略，简直是教科书级的“迷惑行为”。
上市直接对标特斯拉Model Y，25.99万起售。
大哥，你看看自己的牌，再看看对手的牌好吗？
续航600多公里，在小鹏G6、比亚迪唐EV动辄700+公里的续航面前，根本不够看。
快充要半个多小时，隔壁极氪001已经实现了“一杯咖啡的时间”满血复活。
智能化更是槽点满满，L2级智驾辅助居然还要搞“付费订阅”，高速领航辅助功能用五年还得再掏1.4万。
这操作，简直是在挑战中国消费者的智商。
都2024年了，谁还吃这一套？
网友吐槽说：“我买个车，还得按时给智驾交‘月租’？这是买了个‘赛博祖宗’回来供着吗？”
果不其然，S7上市一个月就绷不住了，直接官降6万，后续更是传出内部员工价再降3万的消息。
可汽车市场不是菜市场，今天白菜两块，明天五毛，消费者只会觉得你的价值体系有问题，然后继续观望。
结果就是，连续好几个月销量不过百，最好的一个月也就400辆，而同期的小鹏G6卖了近4000辆。
这已经不是输了，这是被按在地上摩擦。
销量崩盘，产品遇阻，内部自然要动刀子。
裁员2000人，关闭年产能24万辆的第二工厂，高层大换血……一系列“断臂求生”的操作接踵而至。
新上任的领导被寄予厚望，任务很明确：“造中国市场客户愿意买单的产品”。
这句话听着简单，却字字千钧。
这不仅是对新领导的考验，更是对整个合资模式的灵魂拷问。
东风本田的困境，绝非个例。
它就像一面镜子，照出了所有躺在燃油车功劳簿上睡大觉的合资巨头的窘迫。
时代变了，玩法也变了。
当自主品牌已经学会了如何造出高大、年轻、充满能量的“新物种”时，你还守着那套老旧的“省油耐用”经文，就别怪消费者转身离开。
成年人的世界里没有圣诞老人，市场的牌桌上更没有永远的赢家。
深渊就在眼前，东风本田凝视着它，而深渊，也在凝视着东风本田。
是纵身一跃，在坠落中完成蜕变，还是就此沉沦？
没人知道答案。
但市场的哨声已经吹响，留给他们犹豫的时间，真的不多了。
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