日本吐槽，中国新能源车毫无技术花里胡哨，曹德旺直言行业真相？

日本吐槽，中国新能源车毫无技术花里胡哨，曹德旺直言行业真相？

中国新能源汽车的销量已经冲上了全球榜首，这时候，日本那边又有人坐不住了。前脚是丰田的章男嫌电动车都是炒作，现在轮到索尼本田移动出行公司的社长长川西泉站出来放话，说什么“中国新能源车没啥技术含量”，还拿智能手机做比喻，说看着就像一堆花里胡哨的小图标。

这种心态吧，一点都不新鲜。说到底，就是老牌劲旅突然发现自己被后浪拍在沙滩上，有点接受不了罢了。不服气也好，不甘心也罢，嘴上说得多，其实动作慢半拍才是真事儿。

不过，要说国内新能源真的“完美”吗？未必。有些问题，圈内人早就提过了。比如干玻璃大王的那个老哥——福耀玻璃创始人曹德旺，他可不是谁的托。他当面就讲：所谓新能源汽车，本质就是辆电动车，被吹得太玄乎，无非是为了政策红利、补贴。这种泼冷水的话听着难受，但仔细琢磨，还挺扎实。他不是唱衰，是怕整个行业光顾着追风口，把根基给忘了。

这一年多来，市场确实有点热过头。产能飙起来之后，高库存现象冒头，一些低端车型开始卖不动。而且价格战打成这样，“卖一辆亏一辆”的笑话居然成真。一夜暴富想法固然吸引眼球，可这条路走下去，大概率要经历阵痛期。当初智能手机刚普及的时候，也是一地鸡毛，各家拼命刷存在感，到最后剩下来的才叫硬实力。

但回头看看那些靠补贴活命的小厂子，如果只想着蹭风口混日子，不抓紧把短板补齐，很快会被现实教育一遍。“卷”归卷，该淘汰还是要淘汰，这一点没人能躲过去。

现在再聊中日之间这个赛道竞争，日本企业那种情绪化吐槽，其实掩盖不了一个事实：中国之所以跑这么快，全靠产业链和规模优势顶着。从2020年底国家定调战略路线开始，从政策到资本一路加码，一个覆盖全球最全供应链的大盘子摆出来。这不仅仅是在造车，更像是在搭建一个庞大的“电动出行生态”。

单看去年数据：全年产销超出了九百万台，出口差不多五百万台，比亚迪月销量直接把特斯拉按在地上摩擦。有宁德时代撑腰搞电池，有华为、小鹏死磕智能系统，还有蔚来不停折腾换电方案。这帮企业玩的是体系配合，而不是单打独斗，这跟日本那套保守打法完全两个味道。

日本方面呢，看似早早喊出了碳中和目标，可行动一直拖泥带水。丰田、日产这些传统巨头对燃油车舍不得撒手，对锂电池迟疑犹豫，还沉迷于氢能源路线。在纯电领域窗口期溜过去以后，再怎么嘴硬也拦不住市场用数据啪啪打脸。这种心理落差，只能怪自己动作慢了一步，人家中国已经从制造走到了体验升级阶段，你还停留在纸面规划里兜圈子。

当然，中国产业发展速度再快，也不能忽视实际问题。有些用户关心动力电池寿命，用几年掉容量很明显；还有充电桩布局，在很多二三线城市依旧捉襟见肘。这类障碍阻挡了一部分消费者入场。但好消息是，中国主流品牌正在努力攻克这些难题，比如宁德时代推出的新型材料，小鹏和蔚来试探固态路线；基础设施这块，国家队加私企一起发力，“10分钟充80%”已写进计划表。不管怎么看，这都是一种积极向上的变化节奏，并没有原地踏步或者画饼充饥那么简单。

反观日本最新出的AFEELA概念，那45个摄像头外加娱乐系统宣传铺天盖地，却并没有解决续航、安全或便捷性等核心需求。在消费越来越理性的背景下，这招未免显得有点自娱自乐。如果只是炫技而忽略用户痛点，即使营销做满分，也难逃沦为小众产品的宿命。一句话总结，他们现在更多是羡慕嫉妒恨，看别人吃肉只能喝汤时，总喜欢挑几句刺儿挠痒痒，自我安慰一下罢了。

其实真正让中国新能源立足世界舞台的，并非某项尖端黑科技，而是一整套产业协同能力。从制定标准、研发投入，到生产制造、终端销售，每个环节都迅速适应市场反馈，实现迭代更新。别的不敢保证，但至少目前国内厂商面对批评不会装聋作哑，该回应回应，该调整调整，没有自嗨式盲目乐观，这是值得肯定的一面。当然啦，“用脚投票”的消费者最诚实，他们买什么、不买什么，都藏在每个月不断刷新的销量报表里，比任何广告词都有分量。

至于国外同行们，是继续观望还是奋起直追，就看他们有没有破釜沉舟改弦更张的魄力。如果还沉浸在昔日辉煌无法自拔，那么错失良机恐怕只是时间问题。“AFEELA”等新项目喊口号容易，上量见真章却很残酷。如果未来哪一天看到它上市却无人问津，大伙估计连惊讶都懒得表现出来，因为剧本大家早已熟悉透彻——该洗牌洗牌，该翻篇翻篇，新王总会诞生，只是谁先迈出去谁尝甜果而已。