我记得那会买蔚来的时候，整个人还挺谨慎的。因为对国产品牌的印象，总觉得硬件水平还差点意思。要说当时真觉得很迷茫：别的牌子我都基本了解，什么时候能搞出跟特斯拉差不多的续航？这也是我当时偏爱蔚来的原因之一——换电。这玩意儿听起来很未来感，让我觉得能省不少麻烦。
（这段先按下不表）
我这人直白，别的优点我都可以忽略，能快速补能才是真核心。记得刚开始在社区里跟邻居张叔聊，他也是买的蔚来。你那车怎么这么快就补完电？他说。其实也没多难，他家里有个配套的换电站，特别方便。那会我还满担心，升级和加电不够成熟，毕竟那会市面上换电站还不多，大概一千多座吧，但都还算靠谱。
我当时算过一笔账。充电实在太麻烦——等充满要整两三个小时，出门又怕被充电排队耽误事。换电省时间，算下来百公里补能耗资不高，估计在0.3元左右。反正比加满电还划算。你说，真有人专门为了省时间去换电？我觉得还挺符合快节奏都市生活的需求（比起整天守着充电桩，换电就像给手机换个快充一样方便）。
这一路走来，蔚来的换电站从几十个晋升到咱们现在的三千多座。上海去过几次，长途自驾挺顺。一开始还很担心，不知道途中换电有没有坑。后来试过几次，特别顺—在服务区等了十几分钟就搞定。就是标记了几个换电站点后，提前把路线规划好。那次去长沙，刚好赶上高速封路，靠换电完美应对，省了不少时间。
（这段就先搁一边）
对比同级别的车，比如说特斯拉Model Y，续航还可以，但换电站布局明显比蔚来差点意思。特斯拉在北美很普及，咱这里还差点意思。特斯拉的自动驾驶要更成熟一些。这个我也考虑过——蔚来也在不断优化自动驾驶，但往往，体验差距体现在细节，比如车道偏离警示和车机反应速度。
我自己上班用，如果不考虑长途，基本上日常代步够用。平时撑着几公里，车里空间满意，虽说是紧凑型SUV，但家里小孩坐后排，腿还宽裕。这个价位还没见到比它空间更合理的车了（不知道你们有没有试过同价位的卡宴新贵，空间其实挺差的，车灯布局还老旧）。
说到手感，蔚来的坐感让我挺意外的。刚开始还以为悬挂会偏软，说实话，老款ES6悬挂不是特别硬，但确实有点懒散。试驾其他品牌，反应都挺快的，但悬挂扯不上太多技术含量，还是得看调校细节。
我还翻了下笔记，老款的底盘偏软，过个坎都能感觉到晃悠悠。夏天温度高，电耗也高得离谱，夏天16到18左右，冬天在20到25之间。这个有点烦人，尤其冬天，电池效率明显变差。现在换电，感觉就像市面上说的节省了不少麻烦——不用担心电池亏电，还能按需补能，挺久没用过充电线了。
你们知道，电耗这个东西其实挺个体的。但我估算，80公里的续航在冬天可能得多花3-4元，夏天大概2元左右。其实挺划算的，毕竟换电省时间，这也是我看中它的原因之一。
（这段也先到此为止）
另外说说自动驾驶辅助。老款ES6带的是ProPilot，开起来还行，但有点喜怒无常的感觉。有时候车道保持像打了鸡血，突然又变得很静止，像打个盹似的。可能是要更成熟的传感器配合软件来优化。其实我挺好奇，这些技术什么时候才能成熟到几乎不让车主操心？（你们觉得呢？）
反正，我暂时还打算再开两三年。毕竟，用着就惯了——还得考虑二手车市场的变化。补能便利、空间合理、无色差的外观，就是我当初的选择理由。有个同事说：蔚来这个品牌挺烧钱的，千万别赔了本。我其实不太在意，只要用着顺手，钱能再赚点，挺值。
（这段先按下，想了想）
我还记得朋友说，你要是真看重长途通勤，还是得多留心底盘和电池管理。说得对，我平时还能感觉到，每次去4S店都有人说：电池健康不错，不用担心。不过你知道，电池用到一定年龄，电耗会逐渐上升，补能次数越多，磨损就越快。
我还偷偷猜测，未来可能会出现换电站联盟，各种品牌都共享换电仓，像餐厅共用厨房那样，压缩成本。这个想法没细想过，但挺有意思的——可能会变成一种标准。
（最后）
买车这事，不能只光看技术参数。每个人的需求不同。有些人追求续航最远，有些人更在意空间舒适。蔚来让我最满意的是，它给了我补能的便利感，在实际使用中，我发现这比续航多出两个小时更重要。
想知道，下一辆车，会不会真正变得像手机一样，换个屏幕、换个芯片就能用五年？还是说，要到电池、自动驾驶都更成熟一点，才会迎来真正的大突破？这也许是我还得继续观察的重点吧。
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