你发现了吗，现在很多新款汽车悄悄换掉了以前的6AT变速箱。当你翻开配置表，满眼都是双离合或者CVT的选项。这种变化背后藏着厂家不会明说的小心思，也直接关系到你未来五年用车的真实体验。
大众汽车的做法特别有意思。他们给带涡轮增压的发动机配上七速双离合，而那些自然吸气的小功率车型反而用着6AT。但这台6AT可不是什么高端货，它来自爱信却只能承受160牛米的扭矩，简直像让小学生去扛煤气罐。更让人失望的是，这台变速箱在大众车上表现得磕磕绊绊，完全颠覆了人们对AT变速箱平顺的固有印象。
实际上大众把双离合玩得相当熟练。从速腾到帕萨特，从高尔夫到途安，七速双离合已经成为大众家族的标志。这套系统传动效率确实出色，油耗表现也令人满意。不过由于结构特点，它的耐用性始终比不上传统的AT变速箱。这就好像短跑选手和马拉松选手的差别，一个起步迅猛，一个更能持久。
马自达阿特兹成了6AT阵营的独行侠。他们自主研发的6AT调校得相当聪明，几乎能读懂驾驶者的意图。可惜这款车为了操控牺牲了内部空间，修长的车头占据了太多位置。对很多家庭来说，后排能否舒服地坐下父母和孩子，远比过弯时那一点点操控优势来得实在。
福特和通用旗下的6AT则让人有些担忧。曾经有车主遇到波片断裂的烦恼，小小的零件能让整个变速箱变成金属碎片搅拌机。控制模块故障更是常见问题，导致换挡顿挫甚至车辆无法行驶。这些毛病不仅出现在福特自家车型，还波及到采用同款变速箱的别克、雪佛兰甚至凯迪拉克。
现代起亚集团的派沃泰6AT倒是表现稳定。虽然名气不如爱信或采埃孚，但日常使用中你几乎感觉不到差别。不过韩系车的双离合就比较让人担心，特别是那款干式双离合，口碑确实不太理想。
现在你走进领克4S店，会发现AT变速箱已经从配置表中消失了。领克01曾经在2.0T车型上用过6AT，但后来的02和03全面转向双离合。这些双离合变速箱经过吉利和沃尔沃的改良，表现比福特时代进步明显。
面对这样的市场局面，消费者其实挺为难。想要AT变速箱的耐用性，可选择的范围越来越小。接受双离合的高效率，就要对潜在的风险有心理准备。就像挑鞋子一样，有人需要耐穿的登山靴，有人更喜欢轻便的跑鞋。
大众的涡轮增压加双离合组合确实动力充沛，换挡速度令人满意。马自达的自然吸气配6AT则像陈年老酒，越品越有味道。一个适合追求推背感的你，一个适合享受人车交流的你。
当你准备买车时，不妨问问自己：我到底需要什么样的伙伴？是每天都能给你激情的高速利器，还是能陪伴你走过十万公里的可靠伙伴？你的选择，会决定未来五年里每次出门时的心情。毕竟车子不只是代步工具，它应该成为你生活的好帮手，你说对吗？
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