电车别硬吹，高速充电16.00以后1.8元一度吧。这个价格估算不是绝对的，但在一些快充节点，确实会看到这个价，当然也不算低了。普通一线城中，这个价格基本都是在这个范围波动。你试想，充电桩都不便宜，厂商和运营商也是要赚钱的，这点油费和电费比起来，不能一概而论。
我先说个实话吧。高速最少得15度才能到达高速充电站。为了避免麻烦，还是得备点电，尤其在长途旅行中。你问我为什么非得15度？我倒觉得，算上剩余油量，电池电量到15-20%左右再跑高速，比较稳妥。毕竟那个电量，一方面能保证一段行驶距离，另一方面还能缓冲缓冲。
再有：空调这回事，真是个坑。热天烈日下，空调耗电比我想象中的还多。有人跟我抱怨，开空调一分钟，电耗就飙升到3-4公里/度（大致估算），这是我最近随便记的数。之前看过一份数据：一辆纯电SUV，开空调情况下，百公里电耗比不开空调多了5-8度。也就是说，实际行驶中，空调的影响比我预想的还要明显。
至于成本问题，来点数字或者感觉吧。我刚才翻了下笔记，普通燃油车：油箱50升，百公里油耗7升（中石化92，估算不算太低），大概350元油费，按当前（7块一升左右）计算，的确挺贵。这还没算修理、保险、折旧什么的。反而电车，尤其是续航在300-400公里的车型，充满电（估算在60-70度之间）大概需要110-130元。看似便宜？但充电不快啊，尤其在高速充电站，百分之80的快充时间，一般都是15-30分钟（我实测过两个品牌），而我发现只有前面百分之20的充电，效果还行，剩下那个比例的充电速度就变得很慢，几乎变成慢充。
这点我得打个问号：为什么快充到80%，就变得很慢？难不成电池管理系统有啥规则在控制？还是说厂家要延长使用寿命？反正我觉得，是为保护电池寿命的缓冲区，才让满充和快充变成两码事。
说到续航焦虑，说实话，现代电车在纯市区用，续航差不多够用。油车因为油耗相对稳定，维护成本也是大头，但至少从速度到燃料，加注方便。而电车要充电，需要规划路线，有时候不知道哪个充电桩有油，或者快充坏了，或者排队，大大小小的问题不少。
我曾经试过在高速公路上，开到剩下20%的电，然后赶上一个快充站，乖乖，排队等充电，排了20分钟，心里真堵。算上等待时间，其实比油车补油耗的时间还要挺长。结果越跑越焦虑，也会莫名其妙地怀疑：我是不是还得带个备用油桶，更稳妥点。
我也听周围的老司机讲，买电车最怕的不是续航，而是充电焦虑。国内很多城市快充基础还不错，但偏远或者高速上，充电站稀疏，还是个问题。有朋友说：我换电池包，也不敢太快，怕闯了祸。我也有点疑问，拖长电池寿命是不是也得牺牲点性能？这点算不好估算。
你说，充电的确方便，塞车、排队、等充电，这一块比加油还麻烦。再讲点生活细节，比如刚才我跟朋友聊天，他说：我大姐也是这么说，她家邻居那电车，充满电起不来百公里。我心想，Balance racing其实挺难的。你看，油车到点就能补油，留一箱油随时出发，简便。
我在车里后座翻了翻自己的相册，突然想：其实很多电车的设计，是为了吸引眼球，但实际体验，跟油车比，差距还挺大的。是否有人直言：其实我每次充完电，心里都在呐喊：还有多少我没算到的隐藏成本？可能，这是我想得不够全面。
很多人说：电车省钱，省事。但我觉得，省事？可能只在短途城市周边。那一套充电设施，维护和建设的钱，都不是白来的。尤其是运营的那点压力，也会转嫁到用户身上，比如充电价格、速度、还能不能找到充电桩。
你会不会觉得，像我这样用车多年的人，已经看得够多了？电车那些炫酷的宣传片，看起来天花乱坠，但正常用车下来，除了偶尔好奇试试，心里还是在算账。这年头，油车贵，电车不便，真正省钱的也许还得看你怎么用。
（这段先按下不表）问题真的简单吗？我总感觉，技术上，电池越来越好，但充电基础设施还在追赶，价格、速度还得改善。你觉得，未来能不能彻底打破充电难这个难题？或者说，咱们还得继续接受慢、贵、焦虑的现实。
聊点暖心吧。有次夜里赶高速，快充站管理员跟我说：你这电池，要小心别超时，不然很伤的。我一愣，觉得电池保护策略背后，还是有人在琢磨怎样让它持久。但，是否真能做到永不坏？这问题，还留个悬念。
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