领克07 EM-P，上市月销破六千，半年后跌到一千出头——这落差比过山车还刺激。
当年领克03靠着一股“不服就干”的劲儿，硬是在思域的地盘上撕开一道口子，让无数年轻人记住了这个来自中国的高端品牌。可如今，领克寄予厚望的插混新作——领克07 EM-P，却在新能源时代的第一战中，打得有些狼狈。刚上市时热度不低，结果交付没多久，就被卷入“减配门”风波，销量应声“腰斩”，最近月均仅一千多辆，连领克03的零头都不到。这车，真的“无力回天”了吗？我开着它跑了三百公里，又和几位车主聊了聊，咱们今天把话摊开说。
减配门：信任一旦裂了缝，再补也难如初
事情的导火索，是内后视镜防眩目功能的“消失”。买车前官网宣传部分车型配备自动防眩目，可提车后不少车主发现，实际装车的却是普通手动防眩目后视镜。这事儿听起来不大，但性质严重——涉嫌虚假宣传，侵犯了消费者的知情权。
领克的回应是：“供应链问题，技术方案切换。”这话听着像“甩锅”，车主当然不买账。我理解车企面对供应链压力的无奈，但问题出在沟通和透明度上。如果能在交付前主动告知，并给出补偿方案，或许口碑不会崩得这么快。可现实是，信任一旦被打破，就像摔碎的镜子，拼回去也满是裂痕。一位早期车主老张跟我说：“我买它，是冲着领克的调性，结果第一辆车就给我上了一课——品牌光环，不如一纸配置单来得实在。”
产品力：配置“抠门”，价格却不低
抛开舆论风波，我们坐进车里，看看这车本身到底值不值。
先说智能化，这是领克07 EM-P最大的卖点——Flyme Auto车机系统。说实话，这系统界面清爽，逻辑清晰，滑动流畅度在国产车机里算第一梯队。但问题来了：它用的不是高通8155，而是“龍鹰一号”芯片。这就好比你买了台旗舰手机，结果发现处理器是中端款。日常使用尚可，但多任务一开，或者导航+音乐+空调同时操作，系统就开始“思考人生”。
更让人皱眉的是智驾选装包。想要NOA高阶智驾？加12000元，优惠后5000元，但只送5年使用权。5年后呢？还得续费。这操作，像不像买了个会员制APP？我试驾时特意开了趟高速，NOA表现其实不错，变道果断，跟车平稳，但想到这功能还得“订阅”，心里就有点不是滋味。智能化本该是提升体验的，结果成了“割韭菜”的工具。
再看三电系统。领克07 EM-P用的是中创新航的电池组。我不是电池专家，但消费者心里有杆秤——宁德时代、弗迪电池是“优等生”，中创新航虽然也不差，但在口碑上还是差了半口气。尤其是在电池安全和寿命越来越被重视的今天，电芯品牌直接影响购买决策。一位潜在买家小李跟我说：“我不怕新品牌，但我怕售后跟不上。万一几年后换电池，价格高、网点少，那不是给自己找麻烦？”
空间与舒适：中型车的“紧凑感”
定位中型轿车，轴距2843mm，听起来还行，但对比一下：深蓝SL03轴距2900mm，比亚迪海豹DM-i也是2900mm。多了57mm，后排腿部空间的差距立马显现。我身高1米78，坐进领克07后排，膝盖离前座还有两拳，不算挤，但坐垫偏短，大腿承托不足，跑长途久了，腿有点悬空感。
座椅填充物偏硬，过减速带时，后排乘客能明显感觉到颠簸。这和它“都市电感座驾”的定位有点背离——要的是精致舒适，结果开出了“运动紧凑”的颠簸感。我问了几位车主，普遍反馈是：“前排舒服，后排坐久了累。”
价格策略：频繁降价，伤了老车主的心
为了救市，领克07 EM-P上市3个月就降价。2024年9月，全系降1万，起步价从16.98万降到15.98万；2025年3月，再加8000元权益，实际门槛到了15.18万。价格是香了，但伤害了早期车主。
一位2024年8月提车的老车主王哥苦笑：“我提车才半年，车还没开坏，价格就‘跳水’1.8万。这哪是买车，简直是买期货。”这种“背刺”感，让很多观望的消费者开始犹豫：现在买便宜了，但谁知道下次降价是不是在下个月？
相比之下，比亚迪、特斯拉这些品牌，价格体系更稳，哪怕有优惠，也是通过金融政策或赠品形式，很少直接“官降”。价格稳定，也是品牌自信的体现。
竞品对比：强敌环伺，压力山大
我们拉三款同级热门车对比：
车型 起售价（万） 轴距（mm） 智驾芯片 电池品牌 智驾是否选装
领克07 EM-P 15.18 2843 龙鹰一号 中创新航 是（5年使用权）
比亚迪海豹DM-i 16.68 2900 自研 弗迪电池 标配L2
深蓝SL03增程版 14.59 2900 地平线征程3 宁德时代 选装（买断）
很明显，领克07在空间、电池品牌、智驾权益上都不占优。虽然设计更有个性，车机系统更年轻化，但产品力的短板在激烈竞争中被放大。
新款预热：还有翻盘机会吗？
好消息是，新款领克07 EM-P已经在预热了。据官方透露，将全系标配激光雷达，高配或搭载英伟达Thor芯片，算力达700TOPS，智能驾驶方案升级为“千里浩瀚H7”。如果智驾功能不再选装，甚至能买断，那性价比将大幅提升。
此外，如果能在座椅舒适性、电池品牌、车机芯片上同步升级，再定个15万左右的合理价格，这车依然有爆款潜质。毕竟，领克的设计、底盘调校、安全标准，底子还是扎实的。
写在最后
领克07 EM-P走到今天这步，不是单一原因造成的。减配门伤了信任，定价虚高劝退用户，配置抠门拉低期待，频繁降价又寒了老车主的心。但要说它“无力回天”，我还真不这么认为。
汽车市场永远欢迎改过自新者。只要新款能补足短板、尊重用户、定价真诚，消费者依然愿意给一次机会。毕竟，我们讨厌的不是犯错，而是不认错、不改错。
那么问题来了：如果你是领克的产品经理，你会怎么改新款07 EM-P？多少钱你会考虑入手？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的看法。我会认真看每一条留言，也乐意分享更多试驾细节和行业观察。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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