如果你身材较矮，也不要错过探险摩托车——那里有各种各样的选择，而且座位很低
探险摩托车市场的繁荣意味着，这或许是两轮摩托车领域竞争最激烈的领域。因此，市场上琳琅满目的选择令人眼花缭乱，其中包括越来越多的低座探险摩托车。传统
上，ADV 摩托车一直是高大的野兽，而这个领域仍然有很多摩托车更适合身材较高的骑手，比如杜卡迪 Desert X Rally，它的后座离地高度为 910 毫米。
不过，自从探险自行车问世以来，情况已经发生了变化。如果你身材较矮，对较短的避震行程感到满意（说实话，我们中很少有人会真正发挥这些自行车的性能），那么世界就在你的掌握之中。有些探险自行车出厂时就配备了低座垫，而有些则可以通过附加座椅甚至巧妙的避震技术，将座垫高度降低到离地高度。
座椅形状、油箱和底盘尺寸对双脚落地的影响很大，所以——一如既往——没有什么比亲身体验更重要。但是，仅基于座椅高度，以下是我们的最佳选择。
10.宝马 R 1300 GS - 830/800毫米
根据法律规定，我们每篇关于探险摩托车的文章都必须提及 GS。其实不然。事实上，新款R 1300 GS确实符合这一标准，因为它采用了巧妙的技术，并可选配低座。
当车速低于15.5英里/小时（约24公里/小时）时，自适应高度控制系统会自动将车身高度降低至820毫米。如果选配低舒适座椅，高度可降至800毫米。如果车速超过15.5英里/小时（约24公里/小时），高度将升至830毫米，如果选配标准座椅，高度则升至850毫米。
不过，这项功能有一个很大的缺点——自适应高度控制系统需要额外付费，而且只有在选配动态套件后才能添加，这会让你的R 1300 GS价格增加几千英镑，甚至在你还没考虑其他（众多）选配之前。哎哟！
9.杜卡迪Multistrada V2 - 830毫米
Multistrada V2是杜卡迪的“入门级”产品，是其顶级 Multistrada 的更实惠版本，最初于 2017 年以 Multistrada 950 的名称推出（杜卡迪在 2022 年推出全新 V4 Multistrada 1200 后将其更名为 V2）。因此，它也是 Multistrada 系列中最适合新手的一款，最低座椅高度为 830 毫米，借助套件可以进一步降低至 810 毫米。（同时，V4 的座椅高度可在 840-860 毫米之间调节，使用可选套件可降低至 810-830 毫米）。虽然不是真正的越野车，但 Multistrada V2 是一款出色的多功能 V 型双缸公路车，具有意大利特色。
8.铃木V-Strom 800RE - 825毫米
虽然V-Strom 800DE不太可能上榜，但其更注重公路性能的兄弟车型 V-Strom 800RE却是市面上最容易驾驭的 ADV 之一。它的骑行姿势经过了全面调整，包括更低的车把、略高且更靠后的脚踏板，以及 825 毫米的座高，比 DE 低了 30 毫米。悬架行程的减少也起到了一定作用，而为了让 RE 更加友好，它还配备了更高的挡风玻璃。
7.皇家恩菲尔德喜马拉雅 450 – 825毫米
喜马拉雅450于 2024 年推出，作为喜马拉雅 411 的替代车型，它搭载动力更强劲的“Sherpa”452cc 单缸发动机——皇家恩菲尔德首款水冷发动机。除了更大的发动机之外，450 的标准座椅高度也更高。411 可以稳居第二，而 450 只能屈居第七。不过，它的座椅高度仍然不算高，其可调节座椅在最低设置时离地高度为 825 毫米。选装座椅可将其降至 805 毫米。
6. 春风摩托 450MT – 820毫米
中国品牌CFMoto的低中量级越野车无论是在公路上还是在越野时都令人惊艳，它配备了强劲的并列双缸发动机和豪华悬架，其售价为 5,699 英镑。
正如我们在CFMoto 450MT 评论中所解释的那样，对于那些想要一辆比本田 CRF300 等低容量越野车具有更好的公路性能，但又不想买太重太贵的摩托车的人来说，这是一个很好的选择，而且它不仅因为 CFMoto 的收费而易于接受，而且座椅高度也合适。
标准高度为 820 毫米，但通过调整悬架连杆，可以将该数字降至仅 800 毫米，与此列表中最低高度的自行车相匹配。
5.凯旋虎900 GT – 820毫米
此前，这份榜单的“冠军”如今仅排在中游。至少目前，升级版的2024款Tiger 900 GT 取消了“GT Low”版本，该版本配备的座椅高度可在770毫米至790毫米之间调节。不过，升级后的三缸ADV车型可以通过购买降低20毫米的附件座椅，使其高度接近790毫米。Rally Pro版本甚至连进入前十的希望都没有，因为它的长行程悬架使其最低座椅高度仅为860毫米。
4.宝马F 800 GS – 815毫米
检查记录……是的，宝马似乎仍在销售专注于公路驾驶的 F 800 GS。这款适合新手和通勤者的宝马F 800 GS 拥有目前所有 GS 车型中最低的座椅高度。F 800 GS 基于并列双缸 F 900 GS，但调校更柔和，配置更基础，座椅和悬架更低。F 800 GS 标配座椅高度仅为 815 毫米，可通过低座椅选项降低至 780 毫米，使用悬架降低套件可降至 760 毫米。
3. QJMotor SRT 600 S - 805毫米
QJMotor在英国市场相对较新，但绝不是什么新贵。其母公司钱江摩托车已有 40 年历史，每年生产超过 120 万辆摩托车。这些摩托车的长期性能如何，还有待时间的检验。但我们确实喜欢迄今为止遇到的 QJ 摩托车，而钱江旗下其他品牌（见下文）的质量也让我们充满希望。
SRT 600 S搭载一台 554cc 并列双缸发动机，采用类似 V 型双缸的 270 度点火顺序，峰值输出功率为 55 马力（8250 rpm），扭矩为 40 磅英尺（5500 rpm）。座椅高度如此之低，您肯定不想去比国民托管组织停车场更崎岖的地方探险。236 公斤的湿重也进一步印证了这一点。
2.本田NC750X - 802毫米
摩托车的座垫越低，“这真的是一辆探险摩托车吗？”的争论就越激烈。本田低转速、通勤导向的NC750X或许会引发一些讨论——毕竟，它不是那种让你骑着穿越塞伦盖蒂的摩托车。尽管与 Integra踏板车共享大部分基础架构，但“X”款的造型显然更贴合探险摩托车的定位，实用性极强（假油箱里甚至还有一个储物箱），舒适且新手友好，甚至还配备了本田非常巧妙的半自动DCT变速箱。
NC750X 一直是欧洲的畅销车型，经过重新设计，2025 年的车型更具吸引力。它仍然保留了 2012 年作为 NC700X 推出时的用户友好精神，但感觉比以往任何时候都更受欢迎。
1.贝纳利TRK 702-790毫米
不要与辐条轮的兄弟车型X混淆，专注于公路的TRK 702的座高略微偏向巡洋舰。除了X的辐条轮和一些像防撞杆这样的冒险配置外，两款车本质上是同一款——搭载702cc并列双缸发动机，在8000转/分时可输出68.3马力，在6000转/分时可输出52磅-英尺的扭矩。
贝纳利隶属于钱江摩托集团——这家巨头公司与钱江摩托是同一家公司——但贝纳利在英国市场的发展比其他一些接近饱和的中国品牌略早一些。因此，我们对贝纳利产品的质量更有信心。总体而言，人们喜欢贝纳利的产品，而且问题并不比那些使用知名品牌的人更频繁或更麻烦。我们采访过的大多数车主都对他们的TRK 702非常满意。他们并非个例。这款摩托车在2023年和2024年是意大利最畅销的摩托车。
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