啊思刷到消息的时候，第一时间就转给了几个玩摩托的朋友，群里直接炸开了，有人说 “终于等到这一天了”，有人还不敢信，反复确认是不是真的。
说实话，这政策改得，确实说到摩友心坎里去了。
懂的都懂，以前摩友最头疼的就是啥？
自己精心保养的车，不管车况多好，只要到了 13年，就得乖乖去报废。
啊思见过有人把车擦得锃亮，发动机声音跟新机似的，就因为年限到了，不得不送去拆解表情，跟丢了个老伙计似的。还有人买的是那种经典复古款，比如老款的雅马哈 XJR400，本来就稀缺，开不了几年就得报废，收藏价值都受影响，你说可惜不可惜？
现在不一样了，新规不是看年限，是看车况。
简单说，只要你车能通过安全和排放检测，就能一直开下去。而且年检是分阶段来的，6年以内的车，不用上线检测，两年填个表就行，省不少事；
6到10年的，每年去检测站跑一趟；
超过10年的，就得半年去一次，虽然麻烦点，但至少车还在自己手里，总比直接报废强吧？
有人可能会问，以前为啥要设13年报废啊？
啊思查过，早年摩托车制造工艺确实一般，比如车架用的钢材强度不够，开久了容易生锈变形，刹车系统也不如现在靠谱，加上排放标准低，老车尾气污染大，所以用年限来卡，也是为了安全和环保。
但现在不一样了，你看现在的摩托车，车架用的是高强度合金钢，发动机有耐磨涂层，有的还带电子辅助刹车，排放也能到国四、国五标准，开个十几年车况照样好，再用年限一刀切，就有点不合时宜了。
这政策对我们普通摩友来说，最实在的就是省钱啊。
举个栗子，以前买个中等价位的摩托车，比如三万多的本田 CB400F，开13年报废，每年折旧差不多两千多，现在好了，只要保养得当，能开二十年、三十年，折算下来每年的成本就低多了。
还有那些玩老车的，比如有人收藏的80年代的本田 CB750，以前怕报废不敢入手，现在只要能过检测，就能合法上路，收藏市场估计也能火一把。
对摩托车企业来说，这也是个好事。
以前企业可能更注重新车的销量，现在用户会更看重车的耐用性，毕竟能开更久，所以企业肯定会在质量上下功夫，比如用更好的材料，优化发动机设计，延长使用寿命。
还有，经典车型的复刻可能会多起来，比如雅马哈复刻老款 SR400，铃木复刻 GS125，满足大家对老车的喜好，这对行业多元化发展也有好处。
有人可能担心，老车多了会不会不安全啊？
其实不用怕，新规里的检测标准挺严的，有52项指标呢，比如30公里时速下刹车距离不能超过7米，一氧化碳排放不能超过4.5%，噪音不能高于80分贝，只要有一项不过，就得修，修不好再检测还不过，照样得注销。
而且连续三次检测不合格，或者逾期不检，也会强制报废，所以安全和环保的底线还是在的。
其实老外很多国家早就这么干了，比如日本，摩托车没有固定报废年限，也是看检测结果，只要车况好就能开；欧洲也差不多，有些老摩托车都开了几十年，还能上路跑。
我国现在取消固定年限，也算是和国际接轨了，说明我们的政策越来越灵活，越来越注重实际情况。
不过啊思也有点小担心，就是
比如有些小城市的检测站，以前主要测汽车，摩托车检测设备可能不全，会不会测不了这么多项目？还有检测人员，是不是懂摩托车的专业知识？
不过想想，政策刚落地，后续肯定会有培训和设备升级，毕竟要让政策真正落地，配套得跟上才行。
总的来说，取消摩托车13年强制报废年限，是个既人性化又环保的好政策。
一方面让摩友的爱车能物尽其用，不浪费；另一方面也推动行业提升质量，符合资源循环利用的理念。
啊思希望后续能有更多细化的规定，比如统一全国的检测标准，控制检测费用，别让检测变成新的负担。
还有，希望更多城市能优化摩托车的通行环境，比如合理规划摩托车道，减少禁摩区域，让我们摩友既能合法用车，又能安全出行。
相信以后，摩托车会成为更多人便捷出行、享受生活的选择，这才是政策真正的意义所在嘛？
还有个点啊思没说，就是资源浪费的问题。
以前到龄报废的摩托车，很多零件还能用，比如轮胎、电瓶、仪表，直接拆解了多可惜。
现在能延长使用年限，相当于减少了新车的制造需求，而制造新车需要钢铁、橡胶这些资源，还会产生污染，延长老车寿命，其实也是在为环保做贡献，这是实实在在的双赢啊。
再说了，摩托车对很多人来说不只是代步工具，是爱好，是情怀。
有人骑着摩托车去西藏，有人用摩托车做公益，还有人把摩托车当成家庭的一份子。
以前因为年限问题，不得不和爱车告别，现在不用了，只要好好保养，就能一直陪着自己，这种感觉，不是省钱能衡量的。
当然了，政策好也得靠大家遵守。
比如按时去检测，别想着找关系蒙混过关，毕竟安全是自己的；平时多保养车，定期换机油、检查刹车，让车一直保持好状态。
只有大家都配合，这个政策才能真正发挥作用，让更多人受益。
啊思觉得，这个政策的调整，也体现了我国治理水平的提升。
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