中国车主平均4.8年换车，我们正在亲手杀死“工业长跑者”

中国车主平均4.8年换车，我们正在亲手杀死＂工业长跑者＂

干了8年汽车产品经理，上个月我辞职了。不是累，是腻。腻透了每天在会议室里，为＂要不要在副驾屏上再加个K歌功能＂吵到凌晨。

直到我翻出一组数据，像一盆冰水浇醒了我：中国车主平均换车周期，已从10年前的6.2年，锐减到现在的4.8年。而美国，这个数字是8.4年，德国是9.2年。

看懂了吗？不是韩系车、甚至不只是合资车在中国混不下去的根本原因，是我们自己把市场的游戏规则彻底改了。我们从＂买一台可靠的工具＂，变成了＂租一台三年的科技玩具＂。

你们这两天吵的＂58万公里起亚＂和＂1元购现代＂，在我眼里是同一枚硬币的两面。一面是工业体系用百万公里测试、双面镀锌板、变态的台架实验，死磕＂怎么让车20年不坏＂。另一面，是我们的市场用＂冰箱彩电大沙发＂和＂三年半价回购＂，大声告诉厂商：别费那劲了，大部分车在我手里活不过5年！

所以，别TM再扯什么＂国产超越韩系＂了。这根本不是一场公平的技术赛跑。这是一个＂即时满足＂对＂延迟满足＂的全面碾压。现代把实验室搬到出租车道上，比亚迪把发布会开进手机直播间。一个在卷＂看不见的耐久＂，一个在卷＂摸得着的配置＂。谁赢？当然是更能刺激你＂配置多巴胺＂的那个。

知道最讽刺的是什么吗？就在我们骂韩系车＂诚意不够＂的同时，现代摩比斯的电驱桥，正悄悄装进某家怼天怼地的新势力车里。而我们某些国产车出口到欧洲，第一轮长期测试，电池衰减数据就被人家拿捏了。我们用＂内卷＂建起了一座信息茧房，在里面自封为王，却嘲笑外面那个按全球标准跑步的人＂落伍＂了。

我经常想，当我们的车主平均4.8年就换掉一台车，他还会关心这颗螺丝10年后会不会生锈吗？他还会在意变速箱20万公里后是否顺滑如初吗？不会。他只会比较谁的屏幕更大、谁的语音助手更像真人、谁的自动驾驶广告更炫酷。

我们把汽车，这个人类工业文明最复杂的民用消费品，活生生＂降维＂成了电子快消品。这才是韩系车（以及所有坚持机械优先的品牌）在中国真正的＂水土不服＂。

12月19日，国内某头部二手车平台发布的数据显示：2018-2020年上牌的起亚K5、现代胜达等车型，当前二手成交价较日系同级竞品价差已缩小至5%以内，且流拍率更低。报告分析称：＂当＇品牌光环＇褪去后，车辆本身的机械素质在二手市场开始被重新定价。＂

这就是现实。新车市场用＂配置堆砌＂杀死＂工业长跑者＂，二手市场却用真金白银为它们＂平反＂。但问题是，谁会在买车时，真的去想5年后的事？

所以，别再问＂韩系车会不会退市＂这种傻问题了。真正该问的是：当我们亲手把所有＂长跑选手＂赶出赛场，只剩下清一色的＂百米冲刺选手＂时，这个市场，还健康吗？

那些打算开十年、传给孩子练手的普通人，他们的选择权，是不是已经被我们这些＂三年必换＂的潮流，给无声地剥夺了？