特斯拉光环褪去
以前啊，特斯拉的门店在中国消费者眼里可是个“科技圣殿”——大家排着长队等着试驾，能拥有一辆贴着“T”标志的车，那可是特别有面子的事儿，感觉就像握着一把打开未来出行大门的钥匙。可到了2025年，你现在随便走进一家特斯拉门店，人少得可怜，销售员的笑容也显得有点尴尬，曾经那个“硅谷神话”的光环，现在在咱们中国新能源车市场的激烈竞争中，慢慢就淡了。
产品缩水引发股价暴跌
这场衰退可不是碰巧，而是从产品、战略到愿景全都“跑偏了”。特斯拉一直引以为豪的“极简主义”，现在反而成了用户吐槽的“简陋代名词”。最近他们在北美推出的廉价版车型，简直把“减配”玩明白了：车标不要了，灯带没了，天窗封死，连方向盘都换成手动调节的，网友直接调侃这是“从毛坯房直接降级成铁皮房”。
更严重的是，那些看不见的地方也缩水了——续航里程变短了，原本最吸引人的自动驾驶辅助系统也被砍得只剩基础的巡航功能。结果呢？这辆车一发布，特斯拉股价当天就暴跌了4.45%，市值一夜之间蒸发了670亿美元。
消费者想要的是“价格实惠但质量不打折”的好车，而不是“减配半成品”。而这种“掏空式降本”，恰恰暴露了特斯拉在产品创新上的无力和后劲不足。
体验升级拉开差距
再看看中国的汽车品牌，早就通过“体验升级”拉开了差距。当特斯拉还在为要不要多加一个杯架发愁的时候，比亚迪、小米这些品牌早就把大屏互联、车载冰箱、智能家居联动这些功能当成标配了。有位从特斯拉换到小米SU7的车主就说了：“在车里就能直接控制家里的灯和空调，这种无缝连接的生态体验，特斯拉根本做不到。”
其实，特斯拉中国团队之前也多次建议总部增加一些本土化功能，但直到2023年才勉强加上了芒果TV这些少数的APP。至于专门为中国市场打造的车型计划，更是被一拖再拖，最后不了了之。这种对国内用户需求的“忽视”，也让特斯拉慢慢失去了产品的吸引力。
特斯拉降价困境
特斯拉现在产品创新有点跟不上节奏，只能靠“降价”这招来维持市场。2021年的时候，每卖一辆车，特斯拉能赚1.3万美元，毛利率还能稳定在20%到25%之间，那时候降价空间挺大的。但到了2025年第二季度，单车利润直接腰斩，只剩5700美元了，毛利率也跌到了16.81%，甚至比一些中国车企还低。
这些财务数据变差，也直接影响了股价和市场表现。2021年初，特斯拉在中国新能源车市场的份额还有11%，可到了2025年5月，已经跌到了4%。而同期整个中国新能源市场增长了28%，特斯拉的销量却同比下滑了30%，只有4万辆。
更尴尬的是，频繁降价还让特斯拉的品牌形象受到了冲击。有投资人罗斯·格伯就直言不讳地说，特斯拉“正在从梅赛德斯变成丰田”，也就是说，以前那种“科技奢侈品”的感觉越来越淡了。现在Model Y要卖26.35万元，而比亚迪的竞品只要18.98万元，性价比优势完全没了。
马斯克理想与现实脱节
说白了，特斯拉现在遇到的麻烦，其实跟马斯克的“理想和现实之间有点对不上”有很大关系。他在《宏图计划第四章》里，早就把重点从“造好车”转到了AI大模型、无人驾驶出租车，还有人形机器人这些“高大上”的方向上。车子现在反而成了给这些“大梦想”提供资金支持的“提款机”。
虽然特斯拉董事会给马斯克设定了一个十年薪酬方案，里面提了要交付2000万辆车、生产10万台机器人之类的指标，想用这些目标来约束他，但问题是，马斯克现在的精力已经分散到太多地方去了，根本顾不过来。
最明显的一个例子就是FSD（完全自动驾驶系统）进中国遇到了麻烦。中国有数据安全法规，要求所有数据必须本地存储，而FSD需要的高端AI芯片又受到美国的出口限制。本来这个技术是特斯拉的一大杀手锏，结果现在却成了“画饼”，迟迟拿不到实际进展。
等特斯拉还在为未来发愁的时候，比亚迪、小鹏这些中国车企已经在辅助驾驶这块儿快速迭代，抢占市场，这让特斯拉的压力越来越大。
战略空心化困境
从“领跑者”变成“跟跑者”，特斯拉在中国遇到的困境，不只是因为竞争对手变强了，而是它自己内部出了问题——可以说是“战略上空心化”了。以前靠创新和颠覆赢得消费者的信任，现在却陷入了“降价—利润下降—创新乏力”的怪圈。如果不能重新把注意力放回汽车本身，真正了解中国用户的需求，哪怕马斯克的梦想再大、目标再远，也很难再吸引住中国消费者了。毕竟，大家买车，最终还是看“能不能用得好”，而不是光看“科技有多酷”。
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