网上那些喷特斯拉Model Y L空间不行的人，我一开始也有点信——毕竟第三排坐人真不舒服，不是地板高，就是头顶玻璃压迫感强，夏天那个晒啊，光想到就能出汗。结果我刚才翻了下笔记，发现这车从8月19日上市后，订单已经破12万了，这数据可真不小。是不是大家都是在吹牛？还是另外一拨用户真买账？
其实呢，我觉得Model Y L最适合两类人。一类是那种平时家里2-4人用车，偶尔带上5-6个人的家庭，谁没有亲戚来串门、孩子同学聚会的时候遇到用车爆棚的尴尬？另一类是对装载空间有特殊要求的，比如滑雪党、冲浪一族，或者那些周末喜欢露营的朋友。毕竟后排两张独立座椅，可电动调节靠背角度，还带电动扶手，坐两个人体验感比五座版那乱糟糟的后排舒服多了。
谈到空间，Model Y L后备箱确实更高更长，这就像是给车配了个大号的旅行箱。跟厂家官方出的充气床垫结合，感受是能把车尾部直接变成约2.2米深的大床房，临时露营撑场面绝对够用。你要问人家这么做会不会累赘？有朋友跟我说：买菜购物，带着娃和装备，突然多出来一张床，感情上就是方便。
但给第三排加座嘛，体验就真不行。地板不平整，上下车折腾半天。腿部空间对170cm以上的人来说，只能用勉强二字形容，头顶还顶着尾门玻璃，夏天那热辐射直接爆表，感觉就像是在暴晒的小黑屋里挤沙丁鱼罐头。估计特斯拉设计师当初没想太多这排座的实用性，重点放在了应急功能上。也没啥好怪它的，毕竟加座让整车尺寸维持在5米以内，外观好不好看大家心里也都有谱。
顺带一提，我刚才翻翻相册，特斯拉这次给主副驾驶弄的两个升级挺实用——一个是腿托，长途开车膝盖不累了；另一个是可调头枕，坐姿舒适度提升明显。还有新增的CDC悬架，特别是后排舒适模式，感觉就是有点懂这车的长途家用属性了。其实这些小细节是很符合中国消费者的痛点。
我跟一位修理工聊过，他说：特斯拉底盘调校挺紧凑，换这个CDC之后，我觉得车里面坐着舒服了不少，不再像老款那么‘颠’。虽然我没自己实测过，不确定数据多大程度能量化这个变化，但从反馈来看，底盘舒适度这块的改进很可能会帮Model Y L提升不少口碑。
不过承认一句，我一开始对这个车重评价过高，2.1吨以下听起来有点理想化。但结合电池容量和车身尺寸，这个数字还是有道理的。82度电池包加上加长的车身不容易控制重量，能轻量化到这水平确实挺强。你想，普通同级六座SUV动辄2.3吨起步，Model Y L在续航上还做到750公里，成本其实很难低，估摸着百公里电耗也得控制在18-19kWh左右吧，样本少，这数值仅作参考。
再回到谁在买。他们里头一个大头是原本Model Y五座版车主，那比价一算，多花2.5万买多几座椅、多几年续航和配置升级，诱惑力肯定很大。毕竟车子本就熟悉，换个大点的，顺便升级一下舒适度和操控，图个心安。而另一部分是被小米YU7卡住的那帮人，等不及了。听销售说：YU7交付周期长得吓人，明年了都。谁愿意等快两年？
说实话，小米这事儿有点坑人，毕竟二十多万还要排队那么久，这货追求性价比的电动车用户经不起这个折腾。没细想过，但感觉这其中一部分潜在买家其实就是被Model Y L截胡了。你咋看？
别忘了原来三四十万级别市场里，那些买六座SUV的用户。特斯拉品牌影响力，三电系统成熟度、安全系数以及操控体验，加上价格更亲民，确实抢了不少市场份额。你跟朋友聊，谁不心动？尤其是对操控有点要求，但又不想买军舰车的人。
但话又说回来，特斯拉这种硬核操控吸引的用户毕竟有限，不是每个人都在意开车像操控赛车一样。换句话说，Model Y的销量可能确实进入了一个相对稳定期，不会像发布初期那样疯狂增长。那些真心追求内饰豪华、车内配置丰富的人，还是会看看BBA或者其他品牌的冰箱彩电（车内娱乐配置）丰富程度，拿特斯拉没啥办法。
这也是我前面说观点上的转折。原本我以为Model Y L凭借空间优势能大卖，后来想想其实它更像是一款操控与多功能折中的解决方案，而非全面填满市场空白的完美产品。
（这段先按下不表）
最后留个疑问给大家：你觉得，Model Y L的第三排到底是打酱油的摆设，还是未来某个版本会改善升级的入口？毕竟现在市面上能做到不压抑的纯电三排SUV，实在太少了。你愿意为了第三排接受这些折中的缺点吗？还是直接上大五座，更舒服？
我个人倒是期待下次试驾能体验下实际的后排乘坐感受，毕竟数字和参数归数字，真正坐进车里的体验才是王道。你准备怎么选？
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