最近，摩托车圈里有一个挺有意思的现象，就是一辆排量不到200cc的摩托车——五羊本田的CB190SS，频繁地出现在各种长途摩旅的分享里，还被不少车友冠上了“国省道省钱猛兽”的称号。
这就让很多人纳闷了，现在摩托车排量越做越大，动不动就五六百cc，甚至上千cc，这么一个“小家伙”，怎么就在长途旅行这个领域里火起来了呢？
它那点动力，跑长途真的够用吗？
所谓的一箱油跑五百公里，是不是有点夸张了？
今天咱们就从一个普通老百姓的视角，来好好聊聊这台车，看看它到底凭什么能赢得这么多人的青睐。
首先，咱们得把“动力”这个事儿说清楚。
一提到动力，很多人脑子里马上就蹦出百公里加速、最高时速这些数据。
要是按这个标准，那CB190SS确实排不上号，它搭载的是一台单缸风冷发动机，最大功率也就12.4千瓦，跟那些中大排量的车比起来，数据上确实不够看。
但是，咱们得想一个最基本的问题：我们日常骑车，尤其是在国道、省道上跑长途，真的需要那么极致的性能吗？
国道限速通常是60到80公里每小时，大部分时间我们都是在这个速度区间内巡航。
在这种情况下，评价一辆车动力好不好，关键就不再是它能跑多快，而是它在常用速域里的表现怎么样。
CB190SS的聪明之处就在这里。
它的动力调校非常贴合实际使用场景。
很多骑过它的人都有一个共同的感受，就是这车的动力输出特别顺滑、线性。
什么意思呢？
就是你拧多少油门，它就给你多少力，不冲不顿，特别好控制。
在市区里，红绿灯起步，你稍微给点油，它就能轻快地窜出去，把身后的汽车甩开一小段距离，让你在车流中穿梭自如。
在国道上，你想超一辆开得慢悠悠的大货车，也不需要声嘶力竭地把转速拉到红区，只要提前降个档，油门拧下去，动力就稳稳地来了，整个超车过程干净利落，给人很强的信心。
它可能给不了你那种大排量车猛地一下把你拽出去的刺激感，但它提供的是一种“随叫随到、够用且有余”的从容。
对于绝大多数不追求极限飙车的普通摩旅爱好者来说，这种恰到好处的动力，其实就是最舒服、最安全的。
说完了动力，咱们再来算一笔经济账，这才是CB190SS被称为“省钱利器”的核心原因。
长途摩旅，两大开销是绕不开的：油费和保养维修。
这台车在这两方面，可以说是做到了极致。
我们先看油耗，根据大量车主的反馈数据，CB190SS的百公里综合油耗基本稳定在2.2升左右。
它的油箱有15.3升，我们简单算一下，加满一箱92号汽油，按照现在的油价，大概需要一百二十块钱上下。
理论上的续航里程能超过600公里。
就算我们把路况、驾驶习惯这些因素都考虑进去，打个折扣，一箱油稳稳当当跑个500公里是完全没问题的。
500公里的续航是个什么概念？
打个比方，从上海出发，一箱油差不多能让你骑到安徽黄山脚下，中间完全不用为找加油站而焦虑。
很多中大排量的摩托车，油耗高，油箱又不大，跑个两三百公里就得亮灯，在一些偏远地区，错过一个加油站可能就得推车了。
这种里程焦虑，在CB190SS上是根本不存在的。
一公里路，油钱还不到两毛，比坐公交车还便宜。
这种经济性，让你在规划旅行时可以更自由，不用把预算都掐在油费上，可以把更多的钱花在品尝当地美食、体验风土人情上。
再来说说可靠性。
本田的摩托车在全世界都有个好名声，就是皮实、耐用，不容易坏。
CB190SS也一样，它的发动机技术非常成熟，整车没有太多复杂的电子系统，这意味着出故障的概率本身就很低。
对于长途旅行来说，车的可靠性比什么都重要。
试想一下，车子要是在前不着村后不着店的地方出了毛病，那整个旅途的心情就全毁了。
而CB190SS给人的就是一种踏实感，很多车主骑了几万公里，除了正常换机油、清链条这些基础保养，发动机连一颗螺丝都没动过。
这种“只管加油跑，不用操心修”的省心体验，是花多少钱都买不来的安全感。
除了省钱省心，CB190SS在骑行舒适性和实用性方面也考虑得很周到。
它是一台复古街车，骑行姿势比较直立，不像跑车那样需要一直趴着，长时间骑行下来，腰和背不容易感到疲劳。
它的坐垫设计得又宽又厚，支撑性很好，连续骑三四个小时也不会觉得屁股疼。
而且，它的离地间隙比较高，在走一些路况不太好的国道或者乡村小路时，通过性也更好，不用担心磕到底盘。
再加上它那个复古的外形，设计得挺有味道，停在路边也是一道不错的风景线，拍照很好看。
总的来说，五羊本田CB190SS这台车，它不是最快的，也不是配置最高的，但它可能是最理解普通工薪阶层摩旅需求的一台车。
它告诉我们，享受摩旅的乐趣，并不一定需要花费巨资去追求大排量和高性能。
用最低的成本，获得最纯粹的骑行快乐和最安心的旅途保障，这本身就是一种非常聪明的选择。
它把钱花在了刀刃上，动力够用，经济省油，质量可靠，骑着舒服。
当一台摩托车能满足你这些最核心的需求时，它在你心目中，自然就成了一台无可替代的“神车”。
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