新加坡这次出事，实际上还是让人意识到一个事：汽车召回的流程漏洞，早就埋在行业里了。你想想，2022年那次，司机被安全气囊里的金属碎片击中，死亡了。那气囊，它来自高田（Takata），其实早在2013年就被全球多个国家召回，可是在新加坡走完程序，说白了，就是个走过场——为什么这么说？因为涉及平行进口商的责任链太模糊了。
咱们先不谈技术复杂性，这事实际上就像买二手电子产品，卖家根本不一定告诉你这些东西是不是有隐患。新加坡的监管机制，基本上还是看别人通知，把主动权交给了经销商。一旦经销商关闭、倒闭，车主面临的就是信息死角。为了让你理解，我翻了下笔记：LTA（陆路交通管理局）会挂号信通知不存在的进口商，信却退回来。这不是个闹剧？(这段先按下不表)大家都懂，要是咱们在国内，类似情况可能就直接由厂家或者4S店通知，但在新加坡，尤其是平行进口，状况复杂。
一位不具名的平行进口商人员说，他们基本没协议，对召回信息一窍不通。这让我想到一件事：我之前认识一家中间商，他说有些车，根本不知道是不是受影响，尤其是进口到没有官方渠道确认的车。这种情况真的是看天吃饭。就像我曾经调研，一个进口车的零件供应链很像个拼图游戏——每一块都可能从不同地方来，信息不对称让维修变得极其困难。
说回事故，LTA曾三次用挂号信联系那家已经关闭的进口商，但信全被退回。你就想，车主无从得知自己车辆是否在危险名单里，公共平台上查询也不一定靠谱。LTA的电子召回系统，是个好东西，可一个问题是：它依赖经销商上报信息，比如他们需要主动去查制造商数据库，然后通知消费者。
而现实？很多车主根本没收到通知。有人可能刚换了联系方式，甚至本身就懒得留个靠谱的电话，召回信只能白白送回。欧启（Keith Oh）提到，协会整理了维修厂名单，供车主联系，但这实际上也是被动等待。你知道吗？在我刚才翻了下相册照片，有个场景特别有趣——一辆停车场的二手福特，车牌偏落后几年，他的召回状态居然还是未知。我心想：这坑坑洼洼的体系，能不让人觉得明天出事？
有些人会问：平行进口车也会召回？是的，只要在LTA系统中能查到。可问题是，很多情况下，车辆是在没有官网登记的灰色通道进来的，或者公司早就撤了，车主闭眼买，出事谁也不知道。
说到这个，还让我想到一个观点：新加坡的系统太过依赖经销商的信息。这就像我们日常养车：车子坏了，得先去修理店问一问。可修理店倒闭，消费者怎知道自己车有没有隐患？现在想象中，用一种未来版方案：推个ERP 2.0的OBU（车载信息装置），由车辆自己推送召回提醒，也许比现在靠人为传递靠谱得多。换句话说，车能主动告诉你：嘿，我这里有个问题。
但问题在于，LTA是否愿意用更全的监管去强制推行这种系统？也是停了，毕竟，很多时候，灰色市场近似我行我素。你想，买二手车的人也懂了，可能训练有素点——他们知道系统漏洞，造点迷惑性的操作，比如用虚假联系方式避开通知。
车主的角度说，维修难度也不一样。像我认识的朋友，他买的进口车，去年出事后，找了家正规修理厂，但厂子说零件都断货——这不是虚构，的确，2014年高田气囊那个事件，零件流通受到严重影响。有些进口车在持续在用，但是里头潜藏的风险，却未被充分揭示。
我还在想，如果未来要避免这样的悲剧，那是不是得像买保险一样，每年做个检查——不光是车辆保养，更要把关它的安全信息？（这段先按下不表）而且这种主动告知机制，要推广到二手车市场也很有必要。毕竟，要是车的出厂证书或维修记录能同步更新，让买家在买时就清楚车的隐患，那状况就不同了。
这里我还想抛个疑问：你觉得，一个像新加坡这样微调的系统，真的能从根源减低事故率吗？还是说，灰色市场的存在本身就像一把双刃剑，大家都懂走灰色，也只是看风使舵？
汽车行业某些繁琐的环境，就像生活中摸索那样——很多时候，细节决定成败。毕竟，一辆车一小时消耗的油钱，也是在给我们的安全买票，而你我，能不能多花点时间，关注一下自己车的隐形地图？这事，要不要每年多看两眼？不知道。也许，只是我自个多心了点。
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