最近，一件关于汽车的大事在美国闹得沸沸扬扬，而且这事儿跟咱们很多人都非常信赖的品牌——本田，有直接关系。
咱们平时一说起本田，总会想到它那句响当当的口号，“买发动机送车”，意思就是它的发动机技术特别过硬，质量可靠。
可就是这块最引以为傲的“金字招牌”，现在却在美国遇到了大麻烦。
美国那边的国家公路交通安全管理局，这是一个专门负责管汽车安全的官方机构，最近正式宣布，要对大约140万辆本田和它旗下的高端品牌讴歌汽车进行一次非常严肃的调查。
这可不是小事，调查的原因就出在本田最核心的部件——那台3.5升V6发动机上，据说存在一个挺吓人的风险，可能会导致发动机突然“罢工”，让正在路上跑的汽车瞬间失去动力。
这件事情之所以引起这么大的关注，是因为它涉及的车辆数量非常庞大，而且问题非常严重。
具体来说，被调查的车型包括2018年到2020年生产的讴歌TLX，2016年到2020年生产的讴歌MDX、本田Pilot（在国内叫飞行员）、本田奥德赛，还有2017年到2019年生产的本田Ridgeline皮卡。
这些车在中国虽然不全都常见，但奥德赛、讴歌MDX等车型在国内还是有不少保有量的，而且它们使用的这套动力系统，技术上是同源的。
问题的核心，出在发动机内部一个叫做“连杆轴承”的零件上。
这个零件可能听起来很专业，咱们可以打个简单的比方来理解。
发动机工作，就像一个运动员在跑步，活塞就是大腿，曲轴就是地面，而连杆就是连接大腿和脚踝的小腿，连杆轴承就相当于这个运动员的“膝关节”。
如果这个“膝关节”出了毛病，那后果可想而知。
轻则跑步姿势不顺，发出“嘎吱嘎吱”的怪声，也就是发动机异响；重则“膝关节”直接粉碎性骨折，那整条腿就动不了了，对应到汽车上，就是发动机彻底锁死，车子直接趴窝。
更让车主们揪心的是，这已经不是本田第一次因为这个问题被点名了。
就在2023年初，本田已经因为类似的原因搞过一次召回，当时涉及了十几万辆车。
那时候本田给出的解释是，制造过程中，曲轴上的一个销子尺寸出了点偏差，导致“膝关节”磨损得特别快。
大家以为召回修好了就没事了，但现在看来，问题可能比想象的更复杂。
这次美国安全局的调查发现，很多车主反映的新问题，和上次召回的原因不完全一样。
甚至，有一些在上次召回中已经被“修复”过的车辆，又一次出现了发动机故障。
这就好比医生给病人动了手术，说治好了腿病，结果没过多久，病人又回来说，现在感觉整个骨头都有问题。
根据官方文件，这次的新问题可能出在曲轴本身的金属材料上，也就是说，可能不是“关节”没装好，而是“骨头”本身就有缺陷，天生就比较脆弱。
目前，美国安全局已经收到了超过四百起正式的故障投诉，而本田自己内部的统计数据显示，相关的客户抱怨数量更是高达两千六百多起，这说明问题绝非个例。
那么，这个发动机缺陷在现实中到底有多危险呢？
根据一些测试数据，一旦发动机开始出现不正常的噪音，也就是故障的前兆，这台发动机平均就只能再坚持行驶大约1800公里左右，然后就会彻底损坏。
这个距离，对于经常需要长途驾驶的人来说，可能就是一两次出差的路程。
最可怕的场景，是当这种故障发生在高速公路上。
想象一下，你正开着车，以每小时一百多公里的速度行驶，突然间，发动机舱传来一声闷响，车子瞬间失去了动力，油门踩到底也没有任何反应。
紧接着，你会发现方向盘变得无比沉重，要用尽全身力气才能转动一点点。
这是因为发动机熄火后，提供转向助力的系统也一起停止工作了。
在车流密集的高速公路上，一辆既没有动力又难以控制方向的汽车，无异于一颗失控的“铁皮炮弹”，随时可能引发严重的交通事故。
为了让大家更直观地了解这个问题的严重性，我们可以和同级别的竞争对手做个比较。
比如丰田，它也有一款非常经典的3.5升V6发动机，就是用在汉兰达、赛那等车型上的那款。
根据近五年的统计数据，丰田这款发动机的故障率一直保持在千分之三以下，质量口碑非常好。
而这次本田出问题的这款发动机，仅仅是已经被报告上来的故障率，就已经超过了千分之五。
这个数字对比，足以说明问题的严重性。
这背后，是成千上万个家庭可能要面对的安全风险。
面对如此大规模的质量疑云，美国安全局已经启动了初步评估程序，预计会在大约三个月内给出一个初步的风险评估报告。
如果调查最终确认，这确实是一个系统性的设计或者制造缺陷，那么本田将不得不面对一次规模空前的二次召回。
这笔开销将会是巨大的。
根据去年的召回案例来估算，修理一台车的成本，包括更换核心的曲轴部件和人工费用，折算下来大约需要人民币一万二。
如果140万辆车全都需要召回维修，那么总成本将可能超过168亿人民币。
这对于任何一家汽车巨头来说，都是一笔沉重的经济打击，更不用说对品牌信誉造成的损害了。
对于已经拥有这些车型的车主，官方和专家的建议是，必须立刻提高警惕。
一旦发现发动机传来任何不正常的噪音，最安全的做法是立即停止使用车辆，并尽快联系授权的经销商进行专业的检查和诊断，千万不要抱有侥幸心理。
而对于那些正打算购买相关二手车的消费者，也需要格外留心。
厂家的技术文件显示，升级版的、没有这个隐患的曲轴部件，是在2022年之后生产的车型上才开始应用的。
因此，在购买2022年之前的二手车型时，一定要仔细查阅它的维修保养记录，看看是否涉及相关的召回和维修。
当然，对于计划购买本田新车的消费者，或许可以把目光更多地投向搭载本田新款2.0T涡轮增压发动机或者混合动力系统的车型，因为目前来看，这些新的动力总成并没有卷入这次的质量风波。
整个事件的最终调查结果，美国国家公路交通安全管理局承诺会在2023年的第四季度向公众公布。
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