奇瑞的高端品牌星纪元，旗下那款叫ES的轿车，上市才半年，眼下已经开始降价了。
这事儿就挺有意思的。
一般新车刚出来，价格都硬得很，能不加价提车就不错了。
可星纪元ES偏不，今年3月份才正式开卖，定位是中大型车，起步价15万多，最贵的快到30万。
按理说这价格不算瞎要，但没想到这才多久，店里就悄悄松口了。
虽然现在便宜得不多，但这个苗头很说明问题。
更让人看不懂的是它的销量。
刚上市那几个月，一个月还能卖个2500辆上下，不算火爆，起码也算在市场上站稳了。
结果谁能想到，到了8月份，销量直接掉到了冰点，一个月才卖了55辆。
这个数字，对一款被厂家寄予厚望的车来说，简直是晴天霹雳。
销量都这样了，厂家还能怎么办？
马上改款升级不现实，车才刚出。
那剩下的路子，明眼人都看得出来，就是降价。
现在这点小折扣就是探探路，我估计用不了多久，那种动不动就降几万块的场面就要来了。
道理很简单，车卖不出去压在库里，总得想办法回笼资金。
其实你单看星纪元ES这台车，它的底子是真的不错。
动力给了两种选择，一种是1.5T发动机配电机的增程式，没电了能烧油，纯电还能跑255公里，基本告别了里程焦虑。
另一种就是纯电版，续航从680公里到880公里都有，甚至还有劲儿特别大的双电机四驱版。
充电速度也是个卖点。
增程版用的是400V平台，纯电版更狠，全都是800V架构。
这说白了就是充电快，在外面找个快充桩，一顿饭的工夫就能补不少电，能省很多时间。
从技术上看，奇瑞这次是真下本了，硬件给得特别足。
底盘用料也舍得。
前面是双叉臂，后面是五连杆，这套悬架结构在同价位里绝对算得上是高级货。
更关键的是，悬架上好多零件都用了铝合金。
这么干的好处就是车子变轻快了，专业点说就是“簧下质量”小，开起来感觉更灵活，操控性更好。
外观设计也挺抓人眼球的。
整个车身趴得很低，有种跑车的范儿，车头车尾都搞了些空气动力学的设计，不光是为了好看，也能让风阻变小。
配上19英寸的大轮圈和红色的刹车卡钳，那视觉冲击力一下就上来了。
车尾那个贯穿式的尾灯也是现在的流行款，晚上亮起来，老远就能认出来。
车身尺寸也够意思，车长快到5米了，轴距更是有3米。
这个数据摆在这，就意味着车里的空间绝对够用。
不管是自己开，还是拉着一家老小，甚至偶尔当个商务车去接接客户，都不会觉得憋屈。
可以说，它在设计上把家用和商用都考虑进去了。
坐进车里，那股子豪华劲儿也营造得挺好。
两块悬浮大屏是科技感的保证，车顶还用了翻毛皮一样的材料，加上一个巨大的天窗，整个车厢的档次感就出来了。
副驾驶座位甚至给配了个零重力座椅，这个东西在二三十万的车里确实少见，算是给乘客的一个大福利。
智能和安全方面也一点不含糊。
L2级别的智能驾驶辅助、7个安全气囊，这些重要的东西都是全系标配。
像座椅加热、通风、按摩这些让人坐着舒服的功能也都给配齐了。
车里还有个256色的氛围灯，能跟着音乐节奏变色，年轻人应该很吃这一套。
把这些优点 하나하나摆出来，你会发现星纪元ES简直就是个“六边形战士”，配置单拉出来非常好看，诚意给得足足的。
它就像一个门门功课都考高分的学生，硬件、设计、空间、配置，几乎找不到什么硬伤。
但问题恰恰就出在这，这么一台哪哪儿看着都不错的车，怎么就卖不动了？
从一个月卖2500辆掉到只卖55辆，这中间到底发生了什么？
市场的反应是最不会骗人的。
可能是奇瑞这个高端品牌的名气还不够响，撑不起它的定位；也可能是宣传上没做到位；当然，更大的可能是现在的车市太卷了，同样的价格，能选的车实在太多了。
现在的消费者买车，早就不只看参数和配置了。
品牌的故事、用户的口碑、后续的服务，甚至网上大家怎么聊，都影响着最终的决定。
星纪元ES产品力虽然强，但在这些看不见摸不着的“软实力”上，可能还需要时间慢慢去攒。
所以现在的局面就是，车是好车，但市场不认。
不过反过来看，这对咱们这些想买车的人来说，说不定是个好机会。
既然销量上不去，那降价就是板上钉钉的事。
如果它真能给出一个让人没法拒绝的价格，凭着它这一身的好装备，性价比一下子就凸显出来了。
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