高速上，龟速车占超车道确实让人火大。我有个朋友，前几天还抱怨，超车道上三辆车慢吞吞跟个大篷车似的，想超都没法超。可他自己突然转念一想，或许这帮司机根本就没弄明白，自己其实走的是超车道，不是随便能呆着的舒适区。
你想啊，超车道本质就是用来超车的，不是用来常住的。那有人会说：超车道难道是个神奇的专属‘快车专用道’？实际呢，法律对高速车道的描述越来越模糊，早些年超车道划分明确，大家心里有数。很多高速公路已经取消了单纯的超车道说法，变成了最左侧车道，但用法没同步向司机普及，导致认知出现断层。这个认知断层，就是很多龟速车占超道背后的根源之一。
我其实跟一线研发工程师聊过这事，他说：车道定位就像研发里模块分工，不能一个功能模块承载太多职责，否则效率低下甚至出错。高速上的车道也是一样，你想让一个车道兼顾安全行驶和快速超车，管理真的很难。现在司机就乱了套，有人龟速占一号道，有人插队超车，有时还胆大妄为压实线变道，直接上一场排队直播都不为过。
刚才翻了下笔记，我记得去年某省交通局公布的数据：在高速上因低速行驶引起事故大约占总事故的15%（样本算的有点少，但足够说明问题）。跟高速超速招致的事故相比，也不容忽视。你说奇怪不奇怪，超速大家明白违法会挨罚，低速占超车道却仿佛成了灰色地带，没人管，没人罚。这其中是不是法不作为，乱象生？我还真这么觉得。
顺便插个题外话，和一个修理厂师傅聊天，他笑说：现在买车便宜，但买个懂规则的司机难。话虽调侃，但反映实情。如果高速上能强制重学交规，针对一批老是占道龟速的司机来个半强制培训，效果可能杠杠的。你车子开成那样，不怕被扣驾照，怕啥？早些年考驾照都紧张，现在网络这么发达，能不学吗？
这里我要自我纠正一下——刚才说这帮司机没弄明白自己走的是超车道有点绝对了，实际上，碰到那种既知道规则还故意不遵守的，也不少。区别就是一个是无知，一个是故意为之，两者造成的影响差不多糟糕。这也让管理部门头疼——处罚制度设计得太宽松，导致违法成本被低估，搞砸了整个高速秩序。
我还猜测了一下——（纯属个人估算，别当真）如果硬性执行对占超车道低速车罚款。比如罚200块，估计一段时间低速占道能减少20%-30%；但可能会催生新问题，比如绕道路怒怼超车道的黑科技驾驶，谁知道呢。但猜测归猜测，实际执行推行起来，恐怕没那么简单。
也不怪那些司机心理矛盾。一方面，沿用老惯，觉得靠右慢行是理所应当；另一方面，面对车流压力和不完善的指引，难免顾左右而言他，走错道，甚至是意图好心让快车过去，却适得其反。前几天我看到一个司机在朋友圈吐槽：我本想靠边行驶让快车走，结果被后车狂按喇叭，急到我真想停车大骂。这事说明，仅靠司机自觉，根本不够。
你有没有想过，现实中有没有人真正陪新手司机上高架、高速，教他们什么是超车道，怎么使用，什么场景该变道？我觉得这才是根本缺口。大部分司机，尤其是自学、走技校、没经历系统培训的人，掌握的只是科目一理论和科目二基本技能，高速经验很少，很难做到心里有数，脚下稳当。
插一句自嘲，我我自己也经常犯这种毛病。上次高速堵车，我一紧张，竟然不自觉地在最左车道随波逐流，后来被一位老司机从后面友善闪远光灯提醒。这事儿让我明白，理论到实践的落差，有时候不是因为不懂，而是压力大脑掉链子，替自己找个借口。
你有没有仔细算过，高速因低速过长占道带来的燃油浪费和时间成本？简单心算，比如一辆车低速占据超车道，每小时慢3公里，影响后方10辆车。这些车如果都降速1公里，1小时就损失10车·千米的效率。拉成大队，时间成本就是天文数字了。经济损失加上安全风险，哪儿有不管不问的道理？
渠道压力也藏在这问题里。我认识一个汽配供应链的小伙伴，他说：很多4S店销售卖车，急着完成指标，完全没精力强调驾驶规范，更何况售后也忙得团团转。谁会教新车主怎么科学使用车道？这就相当于研发设计一款复杂的产品，但用户手册根本没人看，甚至没人发。这信息断层你说能怪谁？
突然想到，超车道那点事儿，其实是中国高速管理发展中的一个小缩影。刚才讲到交规处罚的不对称性和司机认知的断裂，其实是整个供应链最后一环用户教育失灵的体现。哪天要真有人把最新交规内容做成手游，逼着司机们过关斩将，说不定效果更好。
那你说，什么时候高速路上才会出现真正有序的车道生态？是不是需要从安全宣传、硬件指示牌设计、驾照培训再到处罚机制，形成一个闭环？这事听着简单，实施起来麻烦；每个环节的博弈和利益交织，说不定还要吵好久——（这段先按下不表）。
倒是有个细节令我印象深刻——一次去外地高速路段，路边立了一块牌子：左侧车道为超车道，禁止长时间占用。配图是个计时器倒计时30秒。我刚才翻了下相册，这种带秒表功能的提示牌，在国内还真不多见。这样的创新会不会是解决龟速车占道的钥匙之一？你怎么看？
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