最近咱们国内汽车圈的消息可真不少，尤其是工信部网站，隔三差五就公布一批新车，跟看连续剧似的，总有新角色登场。
这不，又一个新面孔被曝光了，叫“大众安徽与众07”。
一听这名字，很多人可能得琢磨一下，大众咱们熟，可这个“与众”是个啥？
而且这车看着也不太像我们印象里的大众车，线条犀利，一副运动健将的模样。
这葫芦里到底卖的什么药？
大众这是又要在国内搞个新品牌吗？
今天咱们就来当一回侦探，把这台与众07的来龙去脉好好聊清楚，看看它到底是不是一台值得咱们期待的车。
首先，咱们得把这个名字给弄明白。
这个“与众”品牌，对于大部分国内消费者来说确实很陌生，但它其实大有来头。
它并不是大众集团凭空捏造出来的一个新牌子，而是源自欧洲，是大众集团旗下西班牙品牌西雅特（SEAT）的高性能子品牌，名叫Cupra。
这么一说是不是就有点概念了？
打个比方，就像奔驰有AMG，宝马有M部门一样，Cupra就是西雅特专门造高性能、运动化车型的品牌，在欧洲年轻人里头人气相当高。
所以，这个“与众”就是Cupra的官方中文名。
之前已经亮相过一台叫“与众06”的车，原型是Cupra Born，而这次的“与众07”，它的欧洲原型车就是Cupra Tavascan。
这下就清楚了，这台车流淌的是西班牙的奔放血液，只不过是在中国由“大众安徽”这个新合资公司来生产。
说到大众安徽，这也是大众在国内的新布局，是大众和江淮汽车合作的产物，主攻的就是新能源车。
把Cupra这个主打年轻、个性的品牌拿过来国产，大众的心思很明显，就是想用一张新面孔，来跟国内打得火热的各种新势力品牌正面较量一番。
弄明白了身世，咱们再来仔仔细细地品一品这台车本身。
从工信部公布的照片来看，与众07的外观设计确实很有冲击力，跟我们平时看到的大众ID.系列那种圆润可爱的风格完全不同。
它的前脸虽然也是电动车标志性的封闭式设计，但设计师通过非常凌厉的线条，勾勒出了极强的攻击性。
那个大灯组，造型像鹰眼一样锐利，内部还有三个三角形的光源结构，点亮之后辨识度非常高，透着一股狠劲儿。
中间一条贯穿式的灯带把两个大灯连起来，这也是现在流行的设计，能让车头看起来更宽、更低趴。
车头盖上那几条鼓起来的肌肉线条，更是把力量感直接拉满。
再往下看那个保险杠，造型非常复杂，两侧有尺寸很大的进气口装饰，虽然是封死的，但视觉效果相当唬人，中间还有一个小小的梯形进气口，整个车头的层次感一下子就丰富起来了。
车身侧面才是这台车的精华所在。
它采用了非常流畅的溜背造型，车顶的线条从B柱之后就开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，形成了一个非常动感的轿跑姿态。
这种设计现在非常受年轻人欢迎，因为它看起来就像一台跑车，特别拉风。
当然，好看也是有代价的，就是后排乘客的头部空间可能会比传统的SUV稍微局促一点，但对于追求个性的消费者来说，颜值即正义。
我们看数据，这台车的长度达到了4853毫米，快接近4米9了，是个标准的中型SUV个头，但它的高度却只有1566毫米，比很多紧凑型SUV还要矮。
又长又宽又低趴，这种车身比例天生就带着一股运动范儿。
腰线的设计也很讲究，一条笔直的线条从车头贯穿到车尾，让车身侧面显得很修长。
轮毂提供了19英寸和20英寸两种选择，那个20英寸的双色轮毂造型很像一朵盛开的花瓣，非常漂亮，进一步强化了整车的运动气息。
车尾的设计同样精彩。
后备厢盖上沿有一个微微上翘的小鸭尾，这是性能车上常见的设计元素，能增加一点下压力，当然更多的是为了好看。
尾灯也是贯穿式的，和车头灯的设计语言相呼应，内部的光源也是三角形的，点亮后科技感十足。
整个车尾的线条非常饱满，很有肌肉感。
最夸张的还是最下方的后保险杠，设计了一个类似跑车扩散器的造型，层次分明，立体感很强，仿佛在告诉后方的车辆：我可不是一台普通的家用车。
看完了外在，我们再来深入了解一下它的内在核心。
根据申报信息，这次曝光的与众07是一款单电机后驱车型，电机的最大功率是170千瓦。
这个动力参数大家应该不陌生，和大众ID.4、ID.6的后驱版是完全一样的，这再次证明了它出自大众成熟的MEB纯电平台。
这个动力水平对于一台家用SUV来说是完全足够的，日常超车、加速都会很轻快。
不过，这次最大的看点，也是最值得我们关注的一点，是它的电池。
信息显示，与众07将搭载来自国轩高科的磷酸铁锂电池。
这一点信息量可太大了！
首先，国轩高科是我们中国本土的优秀电池企业，而大众集团本身就是国轩高科的大股东之一。
这说明什么？
这说明大众在中国的本土化战略已经深入到了核心供应链层面，它不再是简单地把国外的技术拿来组装，而是深度地与中国企业合作，共同开发产品。
其次，它用的是磷酸铁锂电池。
我们知道，之前上市的与众06用的是三元锂电池。
相比之下，磷酸铁锂电池最大的优势就是成本更低，而且在安全性、循环寿命方面也更有优势。
在当前国内新能源汽车市场价格战打得异常激烈的大背景下，大众选择为主力走量车型换上成本更低的磷酸铁锂电池，这个意图再明显不过了：就是为了把价格打下来，用更强的性价比去参与市场竞争。
这反映出大众这个“老牌劲旅”对中国市场的反应速度变得非常快，它已经学会了如何根据中国的市场环境来调整自己的产品策略。
这背后，也恰恰彰显了我们中国新能源产业链的强大实力，我们的电池技术已经先进到让国际汽车巨头都愿意深度绑定，并且以此作为参与市场竞争的核心武器。
这不仅仅是一台新车的发布，更是中国汽车工业实力提升的一个缩影。
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